铁路寒冬 中国铁建2011年中标额锐减3500亿

面对铁路投资紧缩，全球最大基建承包商、中国铁建股份有限公司董事长孟凤朝详谈—中国铁建如何应对“铁路寒冬”

中国铁建股份有限公司董事长孟凤朝

采访孟凤朝，本以为他会眉头紧锁。2011年中国铁建遭遇的烦心事儿不少。年初，利比亚政局突然动荡，刚去的3000多人不得不全部撤回；年中铁路投资大幅收紧，手上项目几乎停滞；年末应收账款仍处高位。

然而，这位上任不足两年的中国铁建股份有限公司董事长，却看到了困难背后的另一种风景。孟凤朝坦言，铁路投资增速慢下来，恰好让企业结构调整的步子快起来；国内投资增速降下来，又让企业“走出去”的步子快起来。“在这‘快’‘慢’之间，我们让企业业务结构更健康，让中国铁建更长久地担当全球最大承包商。”

1.“铁道兵”下海

2011年8月，中国铁建独家投资10亿元成立港航局集团，打造专业化的港航建设、高端物流产业基地。原本专注于路上基建的中国铁建，大举进入水工市场，并在3个月内拿下了相当规模的工程项目，被业界戏称为“铁道兵下海”(中国铁建的前身是铁道兵)。

对此，孟凤朝坦言，“下海”是借国家加大水利建设投资的东风，一则培育企业新增长点，二则实现企业的结构调整，兼顾眼前及长远利益，一举两得。

记者：去年铁路建设踩了一脚急刹车，几乎没有新线开工，这对以中国铁建为代表的基建企业影响有多大？您如何看待铁路建设前景？

孟凤朝：去年，以稳物价、控通胀为主要目标的宏观调控，受影响最直接的是基本建设领域。再加上“7·23”事故后铁路市场急转直下，中国铁建在铁路一级市场中标总额同比锐减3500多亿元。

但是，我依然看好中国铁路建设市场。中国铁路营运里程仅有8万公里，而且仍未能成网，密度太低，铁路运力与社会需求仍有较大的差距。在国际上，咱们每百平方公里拥有铁路营业里程排在60位以后，人均拥有铁路营业里程居100位以后，从经济社会效益考量，铁路是综合运输方式中最待补齐的短板。

海外铁路市场也处于上升期。中国铁路企业这些年在国际上真正打响了旗号，我们在国外铁路建设市场拥有一定的话语权。即便是在海外市场普遍低迷的2011年底，我们还签约了埃塞俄比亚12亿美元的铁路项目和乍得56亿美元的铁路项目。

记者：铁路建设依然会持续，但其投资规模和增速可能不会延续前几年的势头。“火车头”都慢了、停了，像铁建这样搭车跑的，还能发展得又好又快吗？

孟凤朝：我们当然希望铁路建设能保持较快的速度和规模，但铁路投资减一些、建设速度慢一些，对于企业腾出时间和精力调整结构、提升管理，却是好事。

中国铁建向“做强做优”发展中有两个“90%”的障碍。其中一个就是业务结构不合理。业务机构中工程承包占总业务的90%，勘测设计、物流贸易、工业制造等业务还不足10%。而且在这90%的承包业务中，60%都是铁路项目。一旦“火车头”刹车，铁路投资规模大幅缩减，企业肯定会受到很大的冲击。

从2011年初开始，我们加大了结构调整的力度。

一是从路内向路外、从地上向地下和水下调整，培育了一批铁路外的核心客户群。凭借技术优势和资金、管理实力，铁建积极拓展在房地产、公路、轨道交通、水利水电、市政公用、疏浚造地、矿山工程等市场的份额。去年，我们在全国轨道交通市场的占有率达1/3，在房建、公路、市政、城市轨道交通、水利电力等领域新签合同额均取得重大突破。铁路项目占工程承包板块新签合同额的比重同比大幅下降。

二是从产业链低端向高端调整，提高企业经营质量。通过提高勘探设计、工业制造等板块的经营力度，去年铁建非工程承包业务新签合同额有较大增长，成为企业重要的盈利支撑，非工程承包业务在新签合同总额的比例提高了，结构调整迈出了可喜步伐。

所以尽管2011年铁路投资规模缩减了，中国铁建新签合同额仍然取得了较好的业绩，而且扭转了铁路市场一头独大的不利局面。