铁路寒冬 中国铁建2011年中标额锐减3500亿

3.“硬骨头”也啃

去年，孟凤朝把中国铁建旗下的33家二级公司走了一个遍。尽管铁路“急刹车”，可应了“东边日出西边雨”的话，所属各个企业进城、入地、下海……经营领域进一步扩大。

“像孙子兵法所言，最好的防守就是进攻。身在充分竞争市场，最怕等靠要。”孟凤朝坦言，这些年交通基础设施大发展，中国铁建不断提升企业的管控能力和技术水平，承揽了一大批高、精、尖、难的大型项目。“越是难度大的项目，我们越要干，硬骨头不意味着没营养。如果既能盈利，又能储备人才、技术、经验，我们都干！”

记者：2012年，国际形势更趋严峻复杂，国内经济增长存在下行压力，建筑行业竞争必将更加激烈。您认为基建企业的出路何在？

孟凤朝：当前行业运行面临着一系列的突出问题，有些是因宏观政策和外部环境变化等短期因素影响而愈显突出，有些则是在产业转型升级过程中无法回避、且将长期存在的。

其实在“内忧外患”下形成的市场倒逼机制，也带来新一轮行业洗牌，促进企业加快调整升级。去年中国铁建继续优化结构，使传统市场品牌化、新兴市场规模化、主导市场高端化、海外市场属地化，结构调整成果明显。只不过，人们总看到不断倒下去的企业，却忽视了那些转型成功的企业活得更好。

基建企业要活得更好，业务就要向全产业链、高附加值调整。与简单的施工企业相比，能提供涵盖勘察设计、融资建设和运营管理等工程总承包“一条龙”服务的企业，更具竞争力。从国际对标来看，优秀基建类跨国公司也不仅是修房铺路，还从事各种开发和经营项目。像世界顶级建筑公司、“百年老店”法国万喜集团就经营机场和高速公路，其对公司业绩的贡献率远超施工承包主业。

基建企业要活得更好，生产经营要与资本经营形成良性互动。通过BT、BOT等方式，企业可以以小投入赚取大收益，小投资撬动大市场，并迅速在新兴市场上规模、成气候，形成话语权，像去年昆明二环路BT项目的成功实施，使铁建进入昆明和云南市场的单位由4家增至16家，轨道交通、市政、房建市场份额大幅提升。

基建企业要活得更好，集中管控、精细管理是保证。基建企业的施工队流动性强，又较分散，如果物资、设备、商务出行、采购等均各行其是，每个项目貌似没有多花多少钱，可一算总账就不是小数。因此对于大企业，集中的、精细的管理，不仅可减少资源浪费，还能降低经营成本。

结构调整是艰难的，但收获也是巨大的。2011年，我们在ENR全球225家最大承包商中继续保持第一。如今，调整仍在继续，我们相信今年的成效会更显著。