自主核心技术缺失 中国重卡行业沦为外商代工厂

戴姆勒在与福田合资之前，曾希望和一汽集团谈婚论嫁过，但最终在如何对待中方自主品牌的问题上产生严重分歧而使合资谈判告而分崩离析。谈判失败的主要原因是戴姆勒要求合资企业主要生产引进奔驰品牌产品，放弃一汽集团解放品牌，但遭遇一汽的断然拒绝进而与戴姆勒分道扬镳，戴姆勒不得不在我国重新选择合资对象，最后找到了由农用车起家发迹而起的北汽福田。

近年来，国内重卡行业迎来了一轮新的对外合资合作潮，无论是中国重汽与曼通过资本纽带建立的合作关系，还是福田与戴姆勒的合资，企业生产的产品都采用中方原有的自主品牌。跨国商用车巨头寻找到了进军中国市场的新路径，他们改变策略，不再以推广合资生产的洋品牌重卡为主，而是通过合资、合作等多种途径，以获得实际利益为主。因此，他们不再像之前那样排斥本土品牌，而是容纳本土品牌，甚至将某些重卡技术转移到本土中、低端产品上，通过技术转让和企业分红双重获利。

E、油品只达国I标准政治需要达标欧Ⅳ

2012年1月1日，我国将实施重型车国Ⅳ排放。在环保标准上燃油明显滞后于汽车，但又强压强求各商用车如期达标也是中国的特色之一。如2004年我国环保法规要求实施国Ⅱ标准，而达标油品却直到2005年才马马虎虎地达到。中石油、中石化两家垄断油企曾表示，2009年12月31日前才能在全国范围内供应国Ⅲ油品，但据一些资料显示，迄今中国市场上供应国Ⅲ油品甚至连国I标准也没达到。

目前，所有汽车企业都在开始生产满足国Ⅲ甚至国Ⅳ排放标准的汽车，但汽车制造企业为了迁就国内油品落后汽车排放的政治要求现状，不得不同时生产满足3种不同排放标准的汽车，这种尴尬操作上的复杂性与无原则性无疑将大大增加汽车企业的研发、生产及销售成本，尤其重型卡车所付出的成本代价更高。

据美国润英联公司（integer）在中国进行的柴油质量调查报告显示，2010年，我国只有在北京、上海等中心城市和少数经济发达地区能够取得含硫量在350ppm以下的柴油，而在绝大多数地区，柴油的含硫量都在500~1500ppm。2009年7月1日起，《车用柴油》（GB19147—2009）标准进入强制实施阶段。根据该标准，柴油含硫量应在350ppm以下，达不到该标准的车用柴油属于不合格产品。从市场情况来看，标准实施已二个月有余，除了少数地区开始出售标称清洁柴油的低硫柴油以外，很多地区的加油站并没有响应。原因是由于成本问题，很多炼油厂没有着手生产新标准柴油，合格油品供应情况不乐观。

近年来，大多数汽车企业都已不恤代价地准备好满足国Ⅲ甚至国Ⅳ排放标准的汽车。但是由于我国车用燃油质量的严重滞后，规划中的清洁汽车的市场化进程不得不放慢。原定于2007年7月1日在全国实行的国Ⅲ排放标准被迫推迟实施，原因是中石油、中石化无法按期提供符合国Ⅲ标准的汽车燃油。油品质量滞后造成国Ⅲ排放标准被迫推迟两年半才实行。

据悉，如按期向国内市场提供达标油品，石化企业将大大提高研发和生产成本，投入大价钱才能满足为达标改造更新设备的要求。也许这才是两大石油垄断霸王不愿按期供达标油的最重要原因，认为没那个必要，更无视空气质量在油品不达标的情况下会更加恶劣，给中国人民健康带来的更大威胁。

如果采用SCR技术路线的国Ⅳ柴油发动机，如果没有尿素溶液对尾气中的NOx进行催化还原，那么，发动机排放不仅达不到国Ⅳ，甚至还不如国Ⅱ，反而会造成更加严重的污染。为了解决这个问题，欧洲采用了OBD系统对SCR系统进行监控。如果SCR系统没有正常工作，车辆将会报警、降低发动机功率和扭矩、直至强制熄火，这在一定程度上约束了用户。加注尿素溶液对于用户来说肯定要增加使用成本，如果不按企业要求加注尿素，也不会像机油、滤芯等易耗品那样直接影响车辆寿命。所以，用户先天缺乏主动加注尿素溶液的积极性，如果单纯靠道德约束，尿素少加、不加的现象肯定会出现，这在先期实施欧Ⅳ标准的欧洲地区已经出现。

因此，如何在实施国Ⅳ后，保证用户按规定加注合格的尿素溶液就成为一个不可回避的问题。与国Ⅲ及其之前的重型车发动机排放控制技术不同，到国Ⅳ之后单纯依靠发动机内部的技术升级和优化已经不能满足排放需要，国Ⅳ的柴油发动机必须依靠后处理系统来辅助降低尾气中有害物质的排放。

目前，在国际上，德国博世的燃油喷射系统占据全球80%左右的市场份额，第二名日本电装，其市场占有率为12%。在中国商用车市场上85%左右使用柴油机，柴油机由国II升至国Ⅲ排放标准在技术上有较大提升；大多需要共轨电喷或电控单体泵（或泵喷嘴），但现在这一技术被博世、德尔福、电装等跨国公司掌控，且价格十分昂贵，一般7000-20000多元/套，国内重卡车企装配后不仅成本压力加大，而且利润也明显降低。例如，博世一套高压共轨系统在国外的销售价格仅为500-600欧元，而在中国的销售价格则近1500欧元，利润之高得，令人咋舌。

目前，博世在国内成立了博世汽车柴油系统股份有限公司，主要生产高压共轨系统。如果明年元旦国Ⅳ排放标准在全国全面实施的话，博世公司的收入和利润还会象滚雪球一样地快速递增。博世高压共轨系统的大部分零部件都需要从国外进口，而这些零部件的很多进口公司又是博世的子公司，于是巨额利润就这样被转移到境外去了。这对所在国中国来说，不但流失巨额的外汇而且少收了巨大的税收。

欧盟及其他国家将从2012年12月31日起正式实施欧Ⅵ标准。为了抢占市场制高点，国外各商用车企业率先从控制污染物颗粒排放上入手，陆续推出符合欧Ⅵ标准的发动机、整车。2011年8月10日，美国总统奥巴马宣布，将首次规定大型卡车的燃油消耗以及热温室气体排放的标准，这些大型卡车包括消防卡车、混凝土搅拌车、重型卡车以及其它各种型号的卡车。此项新标准的使用期限为2014年至2018年。奥巴马总统解释说，这项新标准得到了中型及重型卡车的制造商、买家以及司机的普遍支持。在汽车使用寿命的年限内，这项新标准将节省5.3亿桶石油以及500亿美元的燃油费用，并且同时还将改善空气质量和公众健康。美国政府规定大型卡车的燃油消耗以及热温室气体排放的标准，是为了节能和为了民众的健康，而中国提前实施的欧Ⅵ标准不是为了国人的健康，而纯粹是为政治与政绩服务。