自主核心技术缺失 中国重卡行业沦为外商代工厂

C、中国重卡行业被外商扼住咽喉

在卡车行业合资合作的项目中，一个绕不开的话题就是技术。无论是技术引进还是合资、入股，俨然技术都是双方谈判的重点和焦点。

当初中国加入WTO时，由对汽车零部件的合资股比未作要求，这为今天外方控制核心技术而对中方的损害埋下了灾难性的伏笔。动力总成方面力求独资与控股，外资控股趋势明显。如在发动机、变速器、车桥等关键性技术来源均来自国外各大总成系列，如美国康明斯和万国、德国道依茨、英国珀金斯、意大利VM、日本五十铃与日野、法国雷诺、奥地利斯太尔、日本爱立信和日本电装、亚新科、法士特、意大利菲亚特动力科技（FPT）发动机、威伯科“智能手自一体（AMT）”等等一大堆汽车零部件巨头。

以上这些跨国公司在关键技术，关键零部件大多由外方控制。如发动机电喷系统（汽油机）目前国内由博世、德尔福、西门子控制，虽然联合电子、万源德尔福为中外合资企业，但在技术上中方却没有话语权。我国执行国Ⅲ、国Ⅳ柴油机必须采用共轨电喷或电控单体泵、泵喷嘴，而目前这些技术均为博世、德尔福、日本电装等严格控制。

从技术内涵上看，当前在欧美等发达汽车市场重卡 ESP（电子稳定程序）、ACC（适应性巡航控制）、LGS（车道偏离报警系统）、TPMS（轮胎气压监测系统）已经十分成熟，广泛运用并已批量装车。汽车制动方面的智能辅助系统。例如EBS、基于电控的10 bar 或12 bar 带ABS、ASR 双回路制动系统和诸如发动机制动、可选择的缓速器辅助制动系统等。还有坡道控制、智能接近控制系统、紧急制动系统、主动侧翻稳定性CDC和高载荷侧翻稳定性控制系统。

此外，空气悬架的普及运用。新概念悬架不仅减轻重量而且使车架高度降低。在没有后气囊的时候，减震器布置在桥的后面，增强了操纵动力性和稳定性。另外，自动变速器的广泛运用。沃尔沃、斯堪尼亚、曼和依维柯在它们的重型车系列中都提供自动变速器作为标准配置，体现了变速器的发展趋势。

再如匹配专用动力传动系优化、轻量化系列高强度合金钢板车架与橡胶悬架、轻量化前轴和驱动桥、小速比单级减速后桥、高性能抛物线少片板簧、铝合金壳体变速箱、轻量化传动轴、铝合金储气筒和燃油箱等轻量化技术手段，使整车减重，轻量化技术已引领卡车制造的潮流。纵观中国重卡市场，德国、美国、意大利、荷兰、瑞典、日本等多个国外知名卡车品牌云集，竞争激烈。对于国内卡车来说轻量化是共性基础技术，提高其轻量化技术对于国内厂家是巨大挑战和机遇，但是国内卡车真正实现轻量化技术还远远达不到以上发达商用车巨头的水平，还需要很长的艰难历程要走。

此外，国际上重型卡车功率基本都达到400马力以上；排放法规发展到欧Ⅳ、欧Ⅴ；燃油喷射压力可以达到2000-2400bar；CR EGR DOC（电控共轨 废气再循环 微粒催化氧化器）、DPF（微粒捕集器）和SCR（选择性催化还原）、2ST（二次增压）、VGT（可变几何涡轮增压）技术已经相当普及；与轿车技术同步实现了电子化、智能化、网络化。

与此相比，我国在卡车在电子方面的研究与投入极为不足，特别是在发动机领域，一些核心关键技术中方并未充分掌控。如电喷系统（EFI）、控制系统（ECU）目前主要由联合电子（技术来源于德国BOSCH）和万源德尔福发动机控制系统公司（技术来自美国德尔福）两家掌控，技术完全掌握在外方手中。如在柴油机共轨电喷系统、电控单体泵、电控泵喷嘴技术大多为外商控制。共轨系统由德国博世、美国德尔福、日本电装三家控制。在柴油机领域国外品牌占很大比重，如康明斯、道依茨、万国、日野、雷诺、索菲姆等等，在技术话语权上大多为外资掌控和封锁，真正的自主品牌机型仅占25%左右。外资在股比、技术、产品、品牌等各方面控制，已对我国汽车发动机产业形成了极大的威胁。

我国重型卡车如今产销量位居世界前列，市场份额占其半数。其技术水平经过三十年的发展，在以“市场换技术”的政策指导下，虽然缩短了与世界水平的差距，然而与市场火爆形成鲜明对比的是我国企业在关键技术上的表现可谓乏善可陈。在核心技术方面还很欠缺，如动力系统、电控系统、制动安全系统、车身及底盘的结构优化等方面与国外中重型卡车技术还存在较大差距，产品的自主研发创新能力薄弱，没有很好的掌握产品开发流程、过程、管理技术、项目管理技术和评价技术。

D、合资外方“双品牌”战术战略

在中国重型卡车市场，中外实施的双品牌的策略可以实现双方的互补，如中方面临的升级换代、核心技术缺失的问题，通过双品牌实现品牌与技术的互补，这样外方可以分享中国市场增长的特殊成果，而中方也可以利用外方的技术，主动或被动地接受或实现产品升级与换代。如红岩与上汽依维柯、重汽与德国曼、福田与戴姆勒-奔驰等都采用了双品牌的战略，仅有东风日产柴、广汽日野等少数企业选用外方品牌。

如中国重汽在国内市场，自主品牌享有充分的自由权，重汽的品牌不会受到影响；在国际市场上，重汽与曼则采取分品牌销售策略，重汽品牌以发展中国家和地区为主，逐步向一部分发达国家过渡，不过笔者认为那仍是一个漫长的等待过程；另如上汽依维柯红岩的新品杰狮在国内销售贴红岩商标，而出口就会采用依维柯的品牌；再如福田在国内和海外保留了自主品牌的使用权和所有权，只在使用奔驰发动机的车型上标注“奔驰动力”，同时福田也将利用戴姆勒的品牌优势，增强海外竞争力。据悉，“戴姆勒并不太愿意采用这种模式，将奔驰的发动机搁在欧曼上打着欧曼的牌子，这等于是降低了品牌级别。”但在合资双方中戴姆勒肯定绝对占据其主导话语权，而福田欧曼只能谋虎画皮，用“阿Q”精神胜利法来麻醉自已。