姚蔚七日谈：法士特黑灯工厂释放出哪三大信号？

法士特智能制造的一小步，也许会推动汽车制造变革的一大步。

法士特黑灯工厂作为商用车行业首个“黑灯工厂”，不仅仅带来生产效率的提升，也推动着汽车生产方式的巨大变革,更预示着汽车制造一个全新时代的到来。

我们认为，法士特的黑灯工厂向外界释放出三个信号。

信号一：汽车智能制造从量变到质变

能够“黑灯”生产，意味着汽车制造的智能化从量变发展到质变。

法士特黑灯工厂内拍图

现在汽车以及零部件企业制造过程中，大量使用了机器人，自动化程度很高。不过，不管使用多少机器人，如果不能“黑灯”运行，就不是全自动化，而只是自动化程度的“量变”。

法士特的黑灯工厂，实现了传统制造向智能制造的“质变”：通过自动化生产线，做到了全程无人工干预，全天候、全时段生产，真正实现了“黑灯工厂”的要求。

黑灯工厂的建设并非易事，更不是购买几条自动化产线那么简单。要想真正实现无人工的全自动化，必须进行生产、质量、设备状态和能耗等数据的自动采集，实现生产设备、检测设备、物流设备以及移动终端的联网，没有这个基础，智能制造就是无源之水。

法士特黑灯工厂，成功应用“数字孪生、黑灯生产、万物互联、智能决策、绿色制造、数据闭环”等六大核心技术，实现了“黑灯”生产。从上篇严鉴铂对法士特黑灯工厂的介绍中可以看出，数字孪生可以模拟所有的生产过程，在工厂建设前就模拟完成了整个生产过程。数据闭环、万物互联则是全自动的基础，这两项技术可以帮助工厂的“大脑”指挥不同的设备完成生产；同时，生产过程的所有纠错环节可以防止发生错误。设备上所有传感器能够把实时状态“上报”中央指挥部，确保设备及时调整，始终处于最佳状态；智能决策，则可以根据所有设备，以及生产中的数据反馈，进行自学习并不断优化算法，帮助生产持续改进。

可以看到，“黑灯工厂”没有人工，但胜于人工。

信号二：智能制造将成为汽车竞争主战场

全自动化能够带来的不仅仅是节省人工（这点对于疫情期间很重要），更重要的是提高了生产效率。据了解，随着数字化转型的成功，法士特的生产效率将继续提高70%，能源消耗减低14%，人均产值提高5倍。

除了提高生产效率，法士特的“黑灯工厂”还有着最厉害的功能——自我学习和改善。众所周知，丰田精益生产的精髓就在于基于全员的持续改进，正是这种持续改进，让汽车质量不断提升，成本持续下降。精益生产最重要的有两点，一是全员参与，二是持续的不间断的改进。这两点对于“黑灯工厂”来说，则可以做的更好，通过数据闭环和智能决策，对过往数据进行“大数据”分析，从而不断改进；而通过工厂所有环节的自学习改进，则可以保证“全员参与”。这意味着，未来法士特高智新工厂的成本还会持续降低，品质则会不断提升。

燃油车行业属于成熟行业，成熟行业的竞争战略在于总成本最低。如果要做到总成本最低，就需要全员参与的持续改进，因为成本没有最低，只有更低。而智能化工程则将“持续改进”进行得更加全面和长久。

可以预见，当企业为了竞争优势的取得，就必须让工厂全自动化，实现数据闭环和万物互联，并且不断学习、优化和迭代。因此，智能制造未来或将成为汽车竞争的主战场。

信号三：中国将引领世界第三次汽车革命

放眼全球，能够实现“黑灯”生产的企业非常少。

为什么中国能够率先实现呢？一是中国在5G、智能化等基础设施方面已经领先世界；二是在于中国汽车企业更愿意创新和投入。

实际上，伴随着《中国制造2025》的颁布，中国制造业迎来了以智能化为主的工业4.0时代。国内，众多智能工厂蜂拥而出，包括阿里巴巴的“犀牛工厂”、小米年产百万台高端智能手机的“黑灯工厂”、格力“黑灯工厂”等；在汽车行业则包括吉利投资200亿在西安建成的“黑灯工厂”以及法士特的“黑灯工厂”。

回想汽车行业的前两次生产革命，1908年，在美国底特律，世界上第一辆以大量通用零部件进行大规模流水线装配作业的汽车——福特T型车诞生，流水线成为汽车工业生产的标准方式。20世纪50年代，丰田的精益生产方式又带来了汽车生产的第二次革命。

如今，智能化将为汽车生产带来第三次革命。

受益于中国的5G等通讯基础设施、智能化的人才团队和工厂实践，中国的汽车企业能否以“黑灯工厂”带来汽车生产的第三次革命呢？

值得期待。

责任编辑：Yaodl