总投资超4900亿元,全国多条重点铁路即将开工!

定西经固原、平凉至庆阳铁路

近期,定西经固原、平凉至庆阳铁路方案研究评审会在固原市召开。下一步,设计单位将根据会议要求充分论证沿线地质结构、经济运量、安全等多方面因素,进一步优化线路方案设计并完善研究方案。争取项目早日开工。

定西经固原、平凉至庆阳铁路

定西经固原、平凉至庆阳铁路

呼南高铁襄阳至荆门段

动态:近日,国铁集团与湖北省人民政府联合批复襄阳至荆门高速铁路可行性研究报告(铁发改函〔2022〕180号)。

呼南高铁襄阳至荆门段

呼南高铁襄阳至荆门段

该项目是国家“八纵八横”高速铁路网中呼南通道的重要组成部分,线路自襄阳东站引出,向南经宜城至沪渝蓉沿江高铁荆门西站,新建线路长116.8公里。全线设襄阳东、宜城北、双河西、荆门西站等4座车站。项目总投资197.44亿元,建设工期3.5年。

项目正线工程桥梁58座77.45公里、隧道19座20.88公里,工程桥隧比约84.2%,正线铺轨239铺轨公里,站线铺轨4.9铺轨公里;新建站房29000平方米,其中荆门西站规模5台13线,为武宜铁路、襄荆铁路和荆荆铁路3线共站。

新建包头至银川高铁省界至惠农南段站前工程

动态:5月18日, 《新建包头至银川高铁省界至惠农南段站前工程施工单价承包招标资格预审公告》 发布,包银高铁包头至惠农段(宁夏段)将于7月进入正式施工阶段,计划2025年11月底竣工。

新建包头至银川高铁省界至惠农南段站前工程

新建包头至银川高铁省界至惠农南段站前工程

包头至惠农段项目全线投资估算477.23亿元。

新建惠农南至省界段高速铁路线路正线长16.864公里,设计速度250公里/小时。计划工期:1230日历天,计划开工日期:2022年7月20日,计划竣工日期:2025年11月30日。

整个包头至银川高铁项目共分为4个部分进行施工招标,按时间先后顺序依次为宁夏银川至惠农南段、内蒙古包头至临河段、临河至省界段以及宁夏省界至惠农南段。

其中银川至惠农南段最早于2019年底正式开始施工,其余段落去年底、今年初陆续启动招标并开工。至此,包银高铁全线即将全面进入施工阶段,有望在2025年底建成通车。

新建天津至潍坊高速铁路

动态:5月15日,《新建天津至潍坊高速铁路环境影响评价第二次信息公告》在沿线各市政府网站发布,津潍高铁环境影响报告书(征求意见稿)正式公示,项目建设方案和设站方案基本确定。

2021年6月,中国铁设完成了《新建天津至潍坊高速铁路初步设计》。

2022年1月,国家发展和改革委运会以发改基础〔2022〕34号批复了该项目可研性研究报告。

2022年5月,中国铁设完成了《新建天津至潍坊高速铁路初步设计鉴修》。

新建天津至潍坊高速铁路

新建天津至潍坊高速铁路

项目总投资1145.4亿元,包括工程投资1091.4亿元、动车组购置费54亿元。

新建天津至潍坊高速铁路是国家《中长期铁路网规划》、《铁路“十三五”发展规划》中的重点铁路建设项目。津潍高铁是一条以路网功能为主,兼顾城际功能的高速铁路。

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新建铁路天津至潍坊高速铁路位于天津市、河北省、山东省境内,线路自天津枢纽滨海站引出向南经天津市滨海新区、河北省沧州市、山东省德州市、滨州市、东营市、潍坊市,引入济青高铁潍坊北站。

自滨海站(含)至潍坊北站(含)DK15+900~济青DK192+550,正线长度348.499公里,其中天津市境内60.394公里,河北省境内65.442公里,山东省境内222.663k公里。

沪渝蓉沿江高铁江苏段

动态:近日,沪渝蓉沿江高铁江苏段通航论证获得交通运输部批复,为加快该高铁初步设计批复,确保年内开工建设奠定了重要基础。

沪渝蓉沿江高铁江苏段

沪渝蓉沿江高铁江苏段

沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段连接上海市、江苏省、安徽省一市两省,起自上海市新建上海宝山站,经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市,接入既有合肥南站,线路全长554.6公里(其中新建铁路519.9公里),共设16座车站,新建车站10座,分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、南京北站、大墅站。设计时速350公里,为双线高速铁路。正线投资概算总额1570.10亿元。

新建包头至银川高铁银川至巴彦浩特支线内蒙古段工程YBZQ-1、YBZQ-2标段施工总价承包

动态:5月12日,《新建包头至银川高铁银川至巴彦浩特支线内蒙古段工程YBZQ-1、YBZQ-2标段施工总价承包招标资格预审公告》发布,包银高铁银巴支线铁路将于6月进入正式施工阶段,工期4年。 

包银高铁宁夏段及银巴支线平面图

包银高铁宁夏段及银巴支线平面图

投资估算:69.09亿元。

正线全长74.36公里。主要技术标准为新建I级单线铁路、旅客列车设计速度200公里/小时。YBZQ-1标段:DK36+050-DK98,长度61.95公里;YBZQ-2标段:DK98至终点,长度12.41公里。

计划工期:1460日历天,计划开工日期2022年6月1日,计划竣工日期2026年5月31日。

新建哈尔滨至铁力铁路

动态:2022年5月9日至11日,国铁集团鉴定中心组织有关单位开展了新建哈尔滨至铁力铁路初步设计鉴修文件审查。

新建哈尔滨至铁力铁路

新建哈尔滨至铁力铁路

会后,龙江铁路公司积极组织落实了新建项目初步设计批复有关要求,为争取早日批复项目初步设计奠定了基础,为争取哈伊高铁全线开工创造了有利条件。

工程总投资 200.23 亿元。

哈伊高铁是我国最北部地区客运主通道,也是黑龙江省“一核一横五纵”快速铁路网的重要组成。项目建成后,沿线的绥化市、庆安市、铁力市、伊春市全面纳入到“哈尔滨1小时、2小时”经济圈的辐射范围,对加强东北老工业基地振兴,打造我国北部地区对俄贸易经济增长的全新引擎具有积极意义。

温武吉铁路

动态:2022年5月,经赣闽浙三省共同努力,三省发改委已组织吉抚武温铁路项目预可研方案评审,预计10月上报可研报告,11月可研评审。力争年内完成可研批复,2023年开工建设。

经抚州市委核办,吉抚武温铁路已纳入国家中长期铁路网规划,项目规划自吉安西站引出,途经吉水、永丰、乐安、崇仁、抚州、金溪、资溪等,终于浙江省温州市。总投资约991亿元。

温武吉铁路

温武吉铁路

益阳至娄底铁路

动态:近日,桃江县发展和改革局发布了《桃花江站恢复客运功能及益阳至娄底铁路预可行性研究策划项目》招标预告,预算金额150万元。研究内容包括:

1、研究桃花江站恢复客运功能的方案可行性、工程数量及投资,并形成方案汇报材料。

2、研究益阳至娄底区间设站选址方案,在充分技术经济比较的基础上,提出推荐意见。最终形成预可研报告,协助桃江提前谋划与国铁集团对接沟通。

湖南省“十四五”铁路规划示意图

湖南省“十四五”铁路规划示意图

益阳至娄底高铁是国家八纵八横高铁呼南通道的一段,初步规划全长99公里,设计时速350公里,总投资135亿元,已经明确将在十四五期间开工建设。

益娄高铁北起益阳南高铁站,向南途经桃江县、宁乡市、湘乡市,接入沪昆高铁娄底南站。

集美北大道(灌新路—集灌路段)提升改造工程

动态:5月16日,厦门市发展和改革委员会批复集美北大道(灌新路—集灌路段)提升改造工程可行性研究报告。

项目位于集美区灌口南部,起于既有灌新路立交,终于既有集灌路,改造道路总长5.6公里,主要通过拓宽既有道路、新建高架桥、完善人非系统等将现状集美北大道提升为快速路。其中:

1.灌新路至打铁行路段:长2.5公里,双向6车道,路幅宽23.5-56米。

2.打铁行路至集灌路段:长1.6公里,主线采用高架桥,长1.07公里,双向4车道,桥宽19.5米;地面辅路双向6车道,路幅宽40米。

3.改造工业区配套道路,长1.5公里,路幅宽13米。

车行道采用沥青混凝土路面,人行道采用透水性步砖。

主要建设内容包括:道路、桥涵、通道、雨水、污水、照明、交通及绿化等工程。

项目总投资估算:4.7116亿元(不含另估征地拆迁费、管线迁改费和土地使用成本)。

滨江大道一期A段(听海路-西乡大道)工程

动态:近日,深圳市交通运输局官网公布了《滨江大道一期A段(听海路-西乡大道)工程海洋环境影响报告书(征求意见稿)》,滨江大道一期A段将以约1.6公里海底隧道穿越前海湾,未来将形成宝安中心区直接联系罗湖、福田的快速通道。

图源:滨江大道一期A段(听海路-西乡大道)工程海洋环境影响报告书

图源:滨江大道一期A段(听海路-西乡大道)工程海洋环境影响报告书

项目投资估算:126.06亿元。

滨江大道原名为海滨大道,根据《市规划和自然资源局宝安管理局关于海滨大道一期A段(听海路﹣西乡大道)工程地名批复的复函》(深规划资源宝函(2020)1318号)更名为滨江大道。滨江大道全线约37.4公里,自南山至沙井,道路沿线将串联前海中心区、宝安中心区、大铲湾港区、宝安机场、大空港等城市组团。

图源:滨江大道一期A段(听海路-西乡大道)工程海洋环境影响报告书

图源:滨江大道一期A段(听海路-西乡大道)工程海洋环境影响报告书

作为滨江大道的重要组成部分,滨江大道一期A段(听海路﹣西乡大道)起于前海合作区桂湾片区,与前海听海路(现名为临海大道)地下立交以及桂庙路二期工程相接,以隧道形式穿越前海湾区,沿着沿江高速北侧以隧道、桥梁及地面道路的方式,最终上跨西乡大道形成全互通立交,沿线其他等级道路均形成右进右出的交叉。

项目沿线将先后与宝安区海澜路、裕安西路、新安六路及西乡大道相交。路线全长约5.5公里,其中前海段约为0.4公里,海域段约1.6公里,宝安中心区段3.5公里。道路采用城市快速路标准设计,主线为双向8车道,辅道为双向6车道,局部4车道。主线(含地下隧道)设计速度为80公里/小时,辅道及出入匝道的设计速度为40公里/小时。

图源:滨江大道一期A段(听海路-西乡大道)工程海洋环境影响报告书

图源:滨江大道一期A段(听海路-西乡大道)工程海洋环境影响报告书

项目海域段以隧道形式下穿前海湾水域,其南端在前海合作区桂湾片区桂庙渠出口处北面约160米处,北端为在建的宝安滨海文化公园,紧邻沿江高速公路。

淮泰常城际铁路

5月27日,常州市交通运输局发布政府采购意向公告,拟对淮泰常城际铁路进行规划研究。

淮泰常城际铁路

淮泰常城际铁路

淮安至兴化至泰州铁路位于江苏省中部淮安市、扬州市和泰州市内。线路走向自淮安东站向南引出,依次经淮安市淮安区、扬州市宝应县、泰州市兴化市,至盐泰锡常宜铁路规划兴化站,出站后向南利用盐泰锡常宜铁路至泰州南站,设计时速350公里/小时。

线路全长约163.413公里,其中新建卢庄线路所至兴化站段线路长度为77.713公里,利用规划盐泰锡常宜铁路兴化至泰州南段线路长度约67.7公里,预留渠南村线路所至卢庄线路所段线路长度为18.0公里。

本线主要承担京沪二通道新沂以北地区接入的华北、山东中部地区与上海、苏南、浙江地区的部分客运交流,同时兼顾苏北与苏中、苏南地区的城际客流。

新建铁路深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段

新建铁路深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段

新建铁路深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段

5月26日,《新建铁路深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段项目云浮段社会稳定风险评估公众参与公示》发布。

南深高铁珠三角枢纽机场至省界段可研和初步设计批复相关前置工作正加快推进,有望在2023年正式开工建设。

深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段位于广东境内、毗邻广西,是深南铁路的重要组成。线路东端起于珠三角枢纽机场,衔接珠肇、广湛等高铁,中段经过佛山、肇庆、云浮、罗定,西端止于两广交界处,衔接深南铁路广西段。

本项目为新建铁路深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段项目云浮段,在云浮境内共约106.4公里,设车站2座,依次为云浮站、罗定北站。

武汉经罗田、英山至安庆高铁

5月24日,中铁第四勘察设计院集团来英山县开展武汉经罗田、英山至安庆高铁进行规划研究。并前往金盆村、环城一级公路、坡儿脑等地现场踏勘高铁线路站位方案,详细了解站线选址情况。

S213吴兴至余杭公路吴兴滨湖大道至南浔潘家湾

S213吴兴至余杭公路吴兴滨湖大道至南浔潘家湾

5月24日,S213吴兴至余杭公路吴兴滨湖大道至南浔潘家湾工程项目建议书获批 。

主线起点顺接滨湖大道(S301省道),起点桩号K0+000,终于潘家门1号桥西堍,与S213吴兴至余杭公路南浔区潘家湾至硬长桥段工程起点相接,终点桩号K8+480,线路全长约12.42公里。主线K4+442处设置织里连接线,起点桩号LK0+000,向西与珍贝路相接,终点桩号LK1+870,线路全长约1.87公里。道路均采用一级公路标准建设,设计速度为80公里/小时,标准路基宽度为32米。

估算总投资:约为18.92亿元。

S214吴兴至建德公路吴兴后珠村至织里廿五里牌大桥段

5月24日,S214吴兴至建德公路吴兴后珠村至织里廿五里牌大桥段工程项目建议书获批 。

工程主线起点位于经一路,起点桩号为K6+091.5,终于叶堤漾交叉口处,终点桩号为K18+660.141。路线全长约12.57公里,其中主线新建段长约7.305公里,改建段长约1.258公里,完全利用段长约4.007公里。设置织里连接线,起点为主线新建段和阿祥路相交处,起点桩号LK0+000,终于珍贝路,终点桩号LK1+768.5,全长约1.769公里。道路均采用双向六车道一级公路标准建设,设计速度为80公里/小时(阿祥路改建利用段设计速度为60公里/小时),标准路基宽度为32米(改建段50米)。

估算总投资:约为17.18亿元。

S216长兴至安吉公路长兴县泗安至和平段

5月24日,S216长兴至安吉公路长兴县泗安至和平段工程项目建议书获批 。

工程主线起点位于S216长兴至安吉公路长兴县槐坎至二界岭段终点兴隆村西侧,终点位于韦山村,与鹿唐线相交,线路全长约 34.76公里(包含吴山大桥利用段长度 1.03公里)。主线桩号K17+389.907处设置连接线起点,终点位于长兴理光包装印刷有限公司厂区门口,连接线全长约5.73公里。道路均采用二级公路标准。

估算总投资:约为19.9亿元。

S216长兴至安吉公路安吉县石龙至马家渡段工程

5月24日,S216长兴至安吉公路安吉县石龙至马家渡段工程(原S306 K34+500-K44+723.418)项目建议书获批 。

工程线路起点接S306安吉石龙至马家渡段改建工程(K30+015~K34+500)终点,起点桩号为K34+500,终点接S306鹿唐线安吉马家渡至乐翻天段起点,终点桩号为 K44+723.418(实施段终点桩号为K44+212.291)。线路全长约10.22公里,其中利用G235改造段约0.51公里。工程采用双向六车道一级公路标准,设计速度80公里/小时,路基宽度为31.5米。

估算总投资:约为7.41亿元。

S218安吉至龙港公路安吉县上墅至天荒坪段

5月24日,S218安吉至龙港公路安吉县上墅至天荒坪段工程项目建议书获批 。

工程主线起点位于狮岭山脚,起点桩号K23+918,终于潘村,终点桩号K32+181.567,线路全长约8.26公里。余村连接线起点与主线平交,起点桩号LK0+000,终点与余村大道平交,终点桩号LK1+250.769,路线全长约1.25公里。主线和余村连接线均采用双向两车道二级公路标准建设,设计速度60公里/小时,路基宽度12米。

估算总投资:约为5.56亿元。

S304余杭至安吉公路安吉县灵峰至上墅段

5月24日,S304余杭至安吉公路安吉县灵峰至上墅段工程项目建议书获批 。

主线起点位于灵峰街道碧门村,起点桩号K0+000,终于丁石西侧,终点桩号K14+650,线路全长约14.65公里。主线与刘彭线交叉处设置孝丰连接线,起点桩号LK0+000,终于S306省道交叉口附近,终点桩号LK4+530,线路全长约4.53公里。

估算总投资:约为18.3亿元。

沅水洪江至辰溪航道建设工程

5月24日,沅水洪江至辰溪航道建设工程可行性研究报告获批。

按500吨级标准整治沅水洪江市舞水河口至辰溪县大洑潭枢纽下游750米航道180公里,航道标准尺度为1.9米×50米×330米(水深×航宽×弯曲半径);按1000吨级标准改建洪江枢纽船闸,船闸有效尺度为215米×23米×4米(长×宽×门槛水深)。建设工期36个月(自开工之日起)。

估算总投资:17.13亿元。

港深西部铁路

5月23日,《港深西部铁路前期规划研究采购项目招标公告》发布,项目前期研究工作将正式启动。

新建粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至汕头段

5月20日,新建粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至汕头段项目可行性研究报告获批。

项目自潮州东站引出,经枫春南路、324国道,引入汕头站城际场,新建正线全长42.356公里,设湘桥、半岛广场、隆都、莲阳、澄海、外砂、龙湖等7座车站,预留韩江新城设站条件。汕头站北端设联络线连接广梅汕铁路。速度目标值:160公里/小时。项目建设总工期为4.5年。

项目投资估算总额:138.71亿元。

新建粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至汕头段

新建粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至汕头段

新建粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至潮汕机场段

 5月20日,新建粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至潮汕机场段项目可行性研究报告获批。

新建粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至潮汕机场段

新建粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至潮汕机场段

项目自潮州东站引出,经枫春路、潮汕路,引入潮汕机场站、登岗线路所,新建正线全长24.636公里,设潮州东、如意、浮洋、潮汕、揭阳机场T2(预留)、潮汕机场等6座车站。速度目标值:160公里/小时。项目建设总工期为4.5年。

项目投资估算总额:92.69亿元。

新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段

5月20日,新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目可行性研究报告获批。

新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段

新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段

项目自潮汕机场站后的登岗线路所引出,经206国道、望江北路、揭阳大道,引入揭阳南站,新建正线全长15.52公里,设砲台、渔湖、长美、揭阳南等4座车站。速度目标值:160公里/小时。项目建设总工期为4.5年。

项目投资估算总额:55.71亿元。

新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段

5月20日,新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目可行性研究报告获批。

新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段

新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段

项目自揭阳南站引出,经揭阳大道、环市北路、马牙北路,引入揭惠铁路揭阳站,新建正线全长12.242公里,设黄岐山、岐宁、揭阳等3座车站,其中揭阳站为既有站。速度目标值:160公里/小时。项目建设总工期为4.5年。

项目投资估算总额:42.94亿元。

新建铁路西渝高铁安康至重庆段(重庆境内)

5月16日,《重庆市水利局关于新建铁路西渝高铁安康至重庆段(重庆境内)涉河桥梁与站场工程洪水影响评价准予行政许可的决定》正式发布。洪水影响评价审批是项目初步设计批复的重要前置要件之一,标志着西渝高铁安康至重庆段(重庆境内)初步设计批复工作又往前推进了一大步。

无锡至宜兴城际轨道交通一期

动态:5月16日,无锡地铁官网发布《无锡至宜兴城际轨道交通一期工程环境影响评价报告书征求意见稿公示》。

无锡至宜兴城际轨道交通一期工程起于宜兴站,止于竺山湖西岸,线路全长约30km,共设地下车站4座、高架站2座、车辆段1座、牵引变电所1座和分区所1座。车辆采取市域C型车,4辆编组,设计最高时速160km/h。

工程总投资157.16亿元,计划总工期约60个月。

(来源:新基建通)

责任编辑:Keyi

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吉林省公路机械有限公司

吉林省公路机械有限公司,始建于1972年,是专业制造筑养路机械设备的骨干企业,地处历史悠久、风景秀丽的北国江城—吉林市。通过连年不懈的开拓创新,公司成为吉林省三好企业,吉林省高新技术企业和国家交通部经济效益先进单位,工程技术人员占员工总数的40%,获多项国家专利和部级科技进步奖,企业拥有富于创新精神的研发系统,先进的制造设备及产业制造者,遍及全国、选足海外的销售网络和完善的服务体系,于1999年通过ISO9000国际质量体系认证。以研发系统团队,7种“筑养路”机械系列产品、多项专利技术及“吉公”品牌为前提,企业成为了“中国公路机械行业联合会”常务理事单位,代表国家交通部起草了多项国家标准,如JT/T270-2002强制间歇式沥青混合料搅拌设备,JT/T3167-93除雪机等标准。富于传统与勇于创新的吉公精神缔造了“吉公筑机”的专业品质。35年来,企业不断追求科技进步,坚持走产品国际化路线,与欧美同行合作,研发中心扩展到海外,以具有国际品质的产品与创新科技赢得市场。凭借系列间歇式沥青混合料搅拌大型成套设备的成熟经验和专有技术,我们成功承担完成了国家高技术产业化示范工程项目,并向市场提供了数百套成套设备和优质服务。采购商应用这些沥青搅拌设备成功修筑了国家“五纵七横”高等级公路中的多条干道及用与迎接2008年北京奥运会的北京市城市环线高速路等多项重点工程。此外,我们的产品还出口到非洲、中东、东欧、东南亚、南美洲等国家和地区,赢得了国内外广大用户的信任和业界的认同。
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