【专栏】柴油发动机消失了,你的库存怎么办?

2022/01/13 10:00第一工程机械网特邀作者叶京生

“双碳”政策离我们有多远?很多人以为为时尚早,似乎一切都没有改变。

其实不然,“双碳”政策将会颠覆很多行业,其中也包括我所从事的工程机械行业。想一想:柴油机和汽油机都消失了,对我们意味着什么?

中国在第75届联合国大会上向世界做出郑重承诺:2030年前实现碳达峰,让二氧化碳排放不再增长,2060年前实现碳中和,完成二氧化碳“零排放”!

欧盟提出,2030年要比2021年减排55%温室气体,这意味着到时欧盟三分之二销售的新车需为电动车、混合动车和燃料电池车,德国则要求2030年几乎所有新销售的车都必须是节能减排的汽车。到2035年,欧盟将禁止销售燃油发动机驱动的新车,到2050年实现碳中和。

“双碳”对柴油机及衍生产品的影响

1897年3月19日,德国发明家鲁道夫·迪塞尔(Rudolf Diesel)研制的柴油机测试成功,柴油机也以迪赛尔命名,被称为Diesel Engine。从那时起,柴油机就逐步取代了蒸汽机,一个时代结束,另一个时代开启。

鲁道夫·迪赛尔研制的第一台柴油机

鲁道夫·迪赛尔研制的第一台柴油机

时代变迁,到了柴油机退出历史舞台的时候了!那些生产柴油机的企业,无论他们曾经多么辉煌和成功,都面临转型,因为柴油机已经不再被市场所允许。

当然,面临转型的还有那些生产柴油机衍生产品的企业,比如:机油、空滤、柴滤、机滤、冷却液等,这些企业将从为柴油机配套产品,转变为新能源配套产品,否则就会被时代所淘汰。

“双碳”对经销商和配件店的影响

如果我们分析一下经销商和配件店的零件业务,我们就会发现:这些年销售排名前列零件品种,很多都与柴油机相关,比如:机油、冷却液、防冻液、柴滤、机滤、空滤等,只要设备运转,用户就需要定期更换这些零件和油品,因为它们是保障柴油机正常运行的必需品。

这些必需品对于经销商来说更为重要,因为设备质保条款严格要求用户必须使用原厂提供的零件、油品和冷却液,这保证了经销商约30%配件的营收。不幸的是,这些零件、油品和冷却液的需求即将消失。

经销商和配件店一定都在想:我们如何来弥补这部分损失的生意?我想提醒各位的是:你最大的风险不仅是如何弥补失去的销量,而且是如何避免更多的呆滞库存损失!

库存

库存

无论仓库里的柴油机零件有多昂贵,当柴油机消失以后,这些零件都将无人问津!如果你是一家柴油机配件的专营店,恭喜你,你面临的挑战将更加严峻,你离破产倒闭只有一步之遥。

如何应对市场的巨大变化?

首先,控制好库存风险,把与柴油机相关零件进行梳理,按需进货,改变这类零件库存计划的“逻辑”。

从前,企业最担心的是缺货,无法满足客户需求,造成客户流失,能赚的钱也赚不到。因此,企业通过设置较高的安全库存来保证尽量不出现缺货,特别是常用的柴油机零件。

今后,库存管理的重点将转变为控制呆滞风险,安全库存将会被设置得很低。由于柴油机数量减少,去年需求为20只/月的喷油嘴,今年可能会下降到12只/月,如果我们没有洞察到市场需求的这些变化,就可能产生呆滞库存。

所以,企业需要跟踪每种零件的月平均需求量,确保需求变化时,零件库存也能随时调整。最好的做法是使用库存计划软件(例如:柚可信息科技的智库管家®系统),每月评估市场需求的变化,根据变化做好库存分析和计划。

柴油机退出市场也许需要5到10年时间,是一个需求逐渐递减的过程,企业必须从现在起改变原来粗放式的库存策略。以前,某种零件采购多了,最多只是造成积压,时间可以帮助我们纠错,1年至2年之后也就卖出去了。未来,时间不会站在我们一边,呆滞就意味着损失。

其次,企业必须寻找新能源时代的新机遇,围绕电动化设备的需求和客户痛点,提供增值服务,获得新的增长引擎。

柴油动力退出历史舞台后,对动力的需求并未消失,新能源登场,智能施工、地形测绘、施工规划、工程承包、服务协议、充电服务、换电池、电池回收、动力置换等,用户对服务需求更加多元化,经销商必须向服务商转型,为用户提供多元化的服务解决方案。

很多人把赚的钱又变成了库存,以便更好地满足用户需求,赚更多的钱。这种经营理念和模式早已过时了,如果不及时改变,将来有一天,你的零件库存将会变成一堆废铁。

责任编辑:Yaodl

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