“欧六”之后有“欧七”,牵引车“国六”之后有什么?

2021/09/13 09:25汽车总站网

2021年7月1日起,重型柴油车国六排放标准正式在全国实施,该标准一定程度上参考了欧洲的 “欧六”先进标准。然而,欧盟下一步的目标是机动车清洁能源零排放,即,正在讨论中的“欧七”标准。

而中国,这几年打过的“蓝天保卫战”、“大气攻坚战”,距离我们的“双碳”目标,还有很远很艰难的路要走。

传说中的“国七”可能已经在路上。

“‘十四五’期间,重型柴油车仍是减排和管控的重点,超低的氮氧化物排放将会成为下阶段排放标准制定的必然要求。”在2021年9月3日-5日举办的泰达汽车论坛上,生态环境部机动车排污监控中心副主任尹航如是说(环境部尹航:重型车排放标准实施进展与未来动向)。

生态环境部机动车排污监控中心副主任 尹航

生态环境部机动车排污监控中心副主任 尹航

国六时代,我国汽车标准已与发达国家接轨

据统计,我国重型车保有量达1100多万辆,数量仅占我国汽车保有量的4.4%,但其排放的氮氧化物和颗粒物分别达到汽车排放总量85%和65%。

在环保政策日益趋紧的当下,重型车已然成为排放治理的重要阵地。

2018年6月,生态环境部与市场监管总局共同发布了国家标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》。政策规定自2021年7月起,全国范围实施重型柴油车国六排放标准。环境部的说法是:这标志着我国汽车标准全面进入国六时代,基本实现与欧美发达国家接轨。

与国五标准相比,重型车国六标准要求进一步加严,氮氧化物和颗粒物限值分别减低77%和67%。

中国汽车工业协会表示,目前国内已有735家汽车生产企业的两万多个车型,按照重型车国六排放标准完成了开发和验证。国六排放标准也带动了后处理系统的零部件企业、车用尿素企业对产品的全面升级。

重卡

重卡

生态环境部对市面上相关车型做的采样测试,表明车辆的排放与油耗等方面表现亮眼。

同时,测试后发现,随着功率的增加,国六车辆发动机的油耗与二氧化碳的排放比呈下降的趋势,在低功率段下降幅度更加明显。

做好准备,国七进入“无人区”

毋庸置疑,“双碳”背景下,按照国家对发动机技术的钻研劲头与各种创新成果的发布,国六之后国七也将紧随其后。

事实上,欧美等地区已经在积极推动燃油车辆更高排放标准的实施。

据悉,欧盟委员会将在今年第四季度就新一轮欧七排放标准提出立法建议,欧7的排放标准将进一步降低空气污染物允许的最大排放量,如细颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳,约束目标主要是柴油车。中国自然不能落后。

2020年10月举办的第九届内燃机可靠性技术国际研讨会上,潍柴控股集团有限公司董事长谭旭光就曾表示,未来可预期的10年内,我国一定会出国七标准。

2021年4月的第二届世界内燃机大会上,潍柴研究院副主任佟德辉接受汽车总站网等媒体专访时预测,国七环保排放法规的实施将很可能提前到2030年碳达峰前实施,而潍柴目前正在研究国七相关产品的调研。

佟德辉表示,相比致力于与世界排放法规接轨的国一到国六排放阶段,国七排放标志着我国环保排放真正进入领跑状态,在欧七尚未启动的当下,国七可谓是进入了“无人区”。

也就是说,我国的国七标准有望实现对欧美等发达国家的超越。中国的国七标准将自己制定,不再像以前一样参考别人的标准。

这并非不可能。以潍柴为例,依托内燃机可靠性国家重点实验室、内燃机可靠性国际技术创新联盟等平台,潍柴在可靠性基础理论研究、整机及关键零部件可靠性研究和可靠性预测与评估等重点领域取得了一系列创新成果。

2020年9月,潍柴发布的全球首款热效率突破50%的可商业化柴油机让全球为之震撼。

专家指出,热效率提升至50%,整体柴油消耗将降低8%,二氧化碳排放量将减少8%。所以,谭旭光认为,热效率增加了燃烧,其提升本身就是减排。同时,在2025年前,潍柴力争将热效率达到55%。

国七“出世”,时间节点在哪里?

每一次排放标准的提升,都伴随着热效率的提高。从我国柴油发动机排放标准实施时间来看,2025年也很大程度上会成为国七“出世”的一个重要节点。

其实,2001年首次发布柴油发动机排放标准,2004发布国二排放标准,2008年发布国三排放标准,2013年发布国四排放标准,2017年发布国五排放标准,2021年发布国六排放标准。二十年之内发布了六次排放标准,足见我国内燃机产业发展的高速与不可忽视的实力。

那么,未来的国七有望在哪些方面进行规定与考量呢?

环境部尹航表示,一是要持续加大污染物排放限值的要求,具体的限制目标还在测算之中;二是建立温室气体的管控体系;三是提高对实际道路车辆排放水平的探测与数据收集,考虑制定一个低负荷工况的专门控制;四是要继续完善OBD要求和远程监控。

当然,重型车超低氮氧化物排放仍是必然要求。

毕竟,依靠先进的技术与高标准的排放要求,不仅是为了降低碳排放实现环保诉求,更重要的是能让我国在国际碳排放方面拥有更多的话语权,用实力实现中国从跟跑到引领的跨越。

国七之路依旧任重道远

国六标准出台后,很多卡友因此产生各种焦虑,甚至汽车总站网相关文章评论区总有卡友赌气说要等“国十”。

汽车总站网想说的是,当前技术发展日新月异,产品更新换代步伐加快,从国三到国六,迭代进度越来越频繁,排放标准越来越严苛,“双碳”背景下对高污染排放的重型车要求只会越来越严格。

这也从侧面反映出我国对环境治理的必胜决心,同时也展现出了我们在内燃机技术方面逐渐走向国际实现超越的自信。

责任编辑:Yaodl

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潍柴动力股份有限公司

潍柴创建于1946年,全球拥有员工9万人,2019年收入超过2600亿元,名列中国企业500强第87位,中国制造业500强第27位,中国机械工业百强企业第2位。  潍柴是一家跨领域、跨行业经营的国际化公司,在全球拥有动力系统、商用车、工程机械、智能物流、豪华游艇、金融与服务六大业务板块,分子公司遍及欧洲、北美、亚洲等地区,产品远销110多个国家和地区。旗下拥有7家上市公司、9支股票:潍柴动力(2338.HK;000338.SZ)、潍柴重机(000880.SZ)、亚星客车(600213.SH)、德国凯傲(KGX.F)、美国PSI(PSIX.O)、英国锡里斯(CWR.L)、加拿大巴拉德(BLDP.T;BLDP.N)。  潍柴高度重视科技创新,拥有内燃机可靠性国家重点实验室、国家商用汽车动力系统总成工程技术研究中心、国家商用汽车及工程机械新能源动力系统产业创新战略联盟、国家专业化众创空间等国家级研发平台,设有“院士工作站”“博士后工作站”等研究基地,建有国家智能制造示范基地。在中国潍坊、上海、西安、重庆、扬州等地建立研发中心,并在全球多地设立前沿技术创新中心,搭建起了全球协同研发平台,确保企业技术水平始终紧跟世界前沿。  潍柴坚持国际化发展战略,在全球打造了协同并进的产业布局。2004年,潍柴动力在香港上市,成为我国内燃机行业首家在港上市公司,一步打通资本国际化道路。2005年,潍柴动力并购湘火炬汽车集团,打造了重卡黄金产业链(潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥+陕汽重卡),之后通过换股吸收合并湘火炬,由H股回归A股,开创了资本市场上的“潍柴模式”。2009年以来,潍柴先后并购具有百年历史的法国博杜安发动机公司,战略重组豪华游艇制造企业意大利法拉帝,与工业叉车及服务提供商德国凯傲集团战略合作,并购德国林德液压并实现国产化落地,支持凯傲集团收购自动化物流提供商美国德马泰克,战略投资可替代燃料动力系统提供商美国PSI公司、固态氧化物燃料电池供应商英国锡里斯动力控股有限公司和氢燃料电池提供商加拿大巴拉德动力系统有限公司,战略重组德国欧德思公司、奥地利VDS公司,实现了战略业务覆盖全球、均衡发展。同时,通过技术输出、产能合作等方式,潍柴在印度等地建立生产基地,实现了本土化制造的落地。  在快速发展的同时,潍柴一直模范履行社会责任,积极投身社会公益活动和慈善事业,在志愿服务、扶贫救灾、捐资助学等方面做出积极贡献,树立了良好形象。潍柴积极倡导节能减排、绿色生产,大力推动行业技术升级进步,与产业链上下游互利共赢发展,与社会各界共享发展成果。  潍柴的快速发展得到了社会各界的充分肯定,先后荣获“全国文明单位”“全国先进基层党组织”“自主创新典型企业”“国家创新型企业”“中国质量奖”“中国商标金奖•商标创新奖”“中国工业大奖”“全国企业文化示范基地”“全国质量奖”等荣誉称号,潍柴动力“重型商用车动力总成关键技术及应用”项目荣获2018年国家科技进步一等奖。  潍柴以“绿色动力、国际潍柴”为使命,以客户满意为宗旨,形成了独具特色的企业文化。面向未来,潍柴发布2020-2030战略,到2020年传统业务要超越世界一流水平,2030年新能源业务要引领全球行业发展;2025年前实现收入1000亿美元,2030年前实现收入1万亿人民币;各主业核心业务进入全球前三,稳居世界500强前150位,打造受人尊敬的国际化工业装备跨国集团。
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