青海省中长期铁路网规划发布,构建“两心、三环、三横四纵”复合型铁路网

2021/06/15 18:22基础工程网

近日,记者从省发展改革委了解到,《青海省中长期铁路网规划(2021-2050年)》(以下简称《规划》)已于日前印发实施。

《规划》明确了“两心、三环、三横四纵”复合型铁路网格局,提出了“十四五”时期、2026-2035年、2036-2050年三个阶段的发展目标。西宁至青海湖至茶卡(察汗诺)铁路、西宁城市轨道交通等被列入“十四五”铁路规划目标。

“两心、三环、三横四纵”布局示意图

“两心、三环、三横四纵”布局示意图

“两心、三环、三横四纵”布局示意图

按照《规划》明确的发展目标,到“十四五”末,全省铁路运营里程达3300公里,新增运营里程290公里,改扩建里程1500公里以上,提速里程达900公里以上。

铁路覆盖水平进一步提高,运输能力和效率显著增强,青海湖铁路环线形成,海南州结束不通铁路的历史,逐步推进全省铁路路网结构由通道型向网络型转变。

按照《规划》,青海省将全面形成“两心、三环、三横四纵”复合型铁路网格局。全面建成西宁、格尔木两个全国性铁路枢纽。建成西宁至青海湖至茶卡(察汗诺)铁路、与青藏铁路青海湖北线衔接形成青海湖铁路环线,建成西宁大环线铁路,构建我省东部人口稠密地区的西宁铁路大环线,建成西宁至玉树至昌都铁路、格尔木(不冻泉)至玉树铁路,与青藏铁路衔接形成全省铁路大环线;

加快高速铁路、干线铁路、城际铁路、地方铁路等项目建设,形成兰州至西宁至格尔木至拉萨的甘青藏横向通道、成都至格尔木至库尔勒的川青疆横向通道、中卫至西宁至昌都的甘青藏横向通道;敦煌至格尔木至昌都的甘青藏纵向通道、嘉峪关至德令哈至玉树至昌都的甘青藏纵向通道、酒泉至祁连至西宁至同仁至久治至阿坝的甘青川纵向通道、张掖至西宁至成都(汉中)的甘青川(陕)纵向通道等。

据悉,“十四五”青海省规划建设的铁路项目除了西宁至成都铁路外,还将实施西宁至青海湖至茶卡(察汗诺)铁路、西宁城市轨道交通、铁路引入曹家堡综合交通枢纽工程等。提质改造项目包括青藏铁路西格段提质工程、青藏铁路格拉段电气化工程、兰新客专兰州至西宁段提质工程。‍

“十四五”时期

续建项目:西宁至成都铁路。

新建项目:西宁至青海湖至茶卡(察汗诺)铁路、西宁城市轨道交通、门源至祁连齿轨旅游铁路(一期工程)、铁路引入曹家堡综合交通枢纽工程(新建铁路站房、站场及联络线等)。

提质改造项目:青藏铁路西格段提质工程、青藏铁路格拉段电气化工程、兰新客专兰州至西宁段提质工程。

谋划研究项目:西宁至玉树至昌都铁路、格尔木至成都铁路、西宁大环线铁路、兰州至西宁城际铁路、西宁(兰州)经汉中至十堰高铁、西宁至中卫高铁、青藏铁路格拉段提质工程、门源至祁连齿轨旅游铁路(二期工程)。

图

到“十四五”末,全省铁路运营里程将达3300公里,新增运营里程290公里,改扩建里程1500公里以上,提速里程达900公里以上,干线铁路电气化率达到100%;建成干线铁路引入区域枢纽机场的省内第一座全国性综合交通枢纽(曹家堡综合交通枢纽),实现无缝衔接;青海湖铁路环线形成,海南州结束不通铁路的历史,逐步推进全省铁路路网结构由通道型向网络型转变。‍

2026-2035年

续建项目:西宁至成都铁路、西宁城市轨道交通。

新建项目:西宁至玉树至昌都铁路、格尔木至成都铁路、西宁(兰州)经汉中至十堰高铁、西宁至中卫高铁、西宁大环线铁路、兰州至西宁城际铁路、青藏铁路哈尔盖至天棚段改线工程、格尔木(不冻泉)至玉树铁路、门源经祁连至酒泉铁路、木里至镜铁山铁路、门源至祁连齿轨旅游铁路(二期工程)、西宁至湟中市域铁路、西宁至互助市域铁路。

提质改造项目:青藏铁路格拉段提质工程,开行西宁至曹家堡机场、西宁至多巴、西宁至湟源、西宁至平安和平安至乐都、平安至民和市域(郊)铁路(为西宁至中卫高铁其中一部分)。

谋划研究项目:同仁至泽库至河南至久治至甘孜铁路、德令哈至香日德铁路、香日德至玛多至玉树铁路、德令哈至镜铁山铁路、茶卡至都兰至香日德铁路。

图

到2035年,市(州)级政府所在地全部实现铁路通达,西宁、格尔木两个全国性综合铁路枢纽功能充分发挥。‍

2036-2050年

续建项目:格尔木(不冻泉)至玉树铁路、门源经祁连至酒泉铁路。

新建项目:同仁至泽库至河南至久治至甘孜铁路、德令哈至香日德铁路、香日德至玛多至玉树铁路、德令哈至镜铁山铁路、茶卡至都兰至香日德铁路、一里坪至老茫崖铁路、塔尔丁至肯德可克铁路、大通至宁缠铁路。

增建复线项目:青藏铁路格拉段增建复线工程、格敦铁路增建复线工程、格库铁路增建复线工程。

图

到2050年,全省铁路营业里程将超过8200公里,其中高速铁路里程650公里,电气化率和复线率分别超过90%和40%,路网密度超过110公里/万平方公里,实现全省90%以上的县级行政区铁路全覆盖,人均拥有铁路里程达到全国第一。

图

届时,将基本形成“135出行交通圈”。即依托高速铁路、城际铁路和市域(郊)铁路,公交化开行市域(郊)列车。

基本实现兰西城市群、西宁大环线范围内城市间以及西宁与周边县(区)间1小时通达;依托青藏铁路、西宁至玉树至昌都铁路、格尔木至成都铁路等国铁干线,基本实现各相邻市州政府所在地间3小时通达;依托德令哈至香日德、茶卡至都兰至香日德、香日德至玛多至玉树、同仁至泽库至河南至久治至甘孜等地方铁路,基本实现市、州政府所在地与所辖县域间铁路5小时覆盖。

(本文来自:基础工程网)

责任编辑:Yaodl

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