西林叉车：零下负30度极寒防爆车测试，能扛4500m高海拔！

北国风光，千里冰封，万里雪飘，冬日的格尔木玉珠峰上不仅有凛冽的寒风和皑皑的白雪，更有着一辆辆西林叉车穿梭作业的身影。

“耐得住极恶极寒工况，才能经得住市场的考验。”正是本着这样一个理念，2021年1月，应部队后勤相关部门邀请，西林叉车产品检测试验组整装出发前往青海格尔木昆仑山脉-4500M海拔的格尔木玉珠峰开始为期半个月月的冬季产品试验。整车在-35度低温下的高海拔功能性验证，需要在持续极寒的高原恶劣环境下完成，因此，冬季平均气温-20℃，最低温度-40℃以下的4500M海拔的格尔木玉珠峰便成了试验目的地的不二选择。

西林叉车整车在-35度低温下的高海拔功能性验证

早上还在10℃的宁海，晚上就到达了-30℃的4500M海拔的格尔木玉珠峰，还没来得及适应近40℃温差的冷热冲击及缓解一天飞机上的疲惫，刚放下行李，楼道里就响起一声洪亮的声音“今年过年早，时间窗口短，环境恶劣，同志们，抓紧搞起”，随着本次试验的领队丛师傅的一声号召，团队人员立马就卸车、整理工具、调试设备，有条不紊的开始了工作。

为了达到产品性能测试最佳的试验条件，西林人严格按照【JB/丅3300一2010巜平衡重叉车整机试验方法》】执行着最严苛的试验标准，凌晨六点和晚上八点的格尔木玉珠峰，温度降至-35℃以下正是一天中最冷的时候，也正是试验的最佳时机,而团队人员们不得不长期工作在-35℃以下的环境中,团队中丛师傅虽然全副武装，捂得严严实实，依然被冻得瑟瑟发抖，寒气不一会就由外而内冻透全身，裹着紧紧的被子，而高海拔带来的高原反应也给整个试验小组带来了不小的挑战…

为了充分的验证，车辆必须停在不小于4500m海拔和零下35度的室外冷浸;整车满载/空载适应性试验、测点的布置、起升等作业操作也不得不在室外完成;在常规的整车检测也是极其繁琐过程，需要实时记录车况信息、环境温度及故障情况。而在-30℃的高海拔环境里更是极难操作，为了保证零件不至于被冻得太硬难以更换，检测工程师灵机一动用上了热水袋捂热零件，以迅雷不及掩耳之势完成更换，工作结束之后，回到室内的第一件事就是紧贴暖气，享受着冬日里只有北方人才能享有的“福利”。

为了如期完成试验，凌晨六点-38℃，我们在测试;晚上八点-36℃，我们依旧在测试，而试验数据会在试验结束后第一时间进行处理，并及时地进行信息通报。试验失效时，夜间进行现场排查，并进行数据分析，及时与部队方进行开会讨论，凌晨两点钟依然在分析整理试验报告，而第二天早上六点他还要进行新方案的验证，而正是由于冬季试验团队试验前的准备充分，失效方案的原因分析与新方案的验证得以同步进行。

本次极恶环境试验的主要目的之一是对CPD-EX系列蓄电池防爆叉车的高海拔低温适应性的验证。市面上部分冷库型叉车暴露出电器件接触不良，电池耗电量大等问题，究其主要原因是在低温环境或高海拔作业车辆电器元件的密闭性不强和缺少电池的低温保护。本着为客户提供更优质的产品以及对客户负责的态度，西林检测工程师们通过大数据对高海拔寒区作业的车辆进行分析，制定了整车试验的规范，并在前期已进行控制策略的研究以及性能的优化。通过持续多天的验证，CPD-EX系列蓄电池防爆叉车均通过了试验的考核，检测结果也符合了【GJB 5727-2006《后勤装备高温低温湿热试验室试验方法》】规定。

冰天雪地里，试验组成员却每日忙得火热，检查车辆、功能性验证、问题分析、开会讨论、试验信息通报……等到一切顺利完成，凌晨一两点躺下也是常事。

经过半个多月的高海拔极寒挑战，试验组给力地配合着一项项验证，出色地完成了极寒下的每一项任务，CPD-EX系列蓄电池防爆叉车、CDDK系列等车型都通过了极恶劣环境下的各项试验考核，工程师们也自豪的向市场提供了高品质的产品。

不畏冬日的严寒方不惧市场的挑战，西林叉车值得信赖!

（来源于西林叉车）

责任编辑：Zeshuai