姚蔚七日谈：4月重卡销量涨10%或超13万辆？三大方面显征兆

预计2020年4月中国重卡销量，环比超过3月的11.3万辆是大概率事件，同比超过2019年4月的11.9万辆也非常有可能，甚至能够达到10%的增幅。更有人给出4月重卡冲14万辆的“惊人”判断。

有三个方面的迹象显示，上述判断或有道理。

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终端订单爆满 很多用户提不到车

在经销商终端，3月竟然出现了抢车的现象。

当然，或许3月的抢车，跟重卡企业没有完全复工、产能受限有关。不过，疫情的影响是全方面的，很多建筑工程也未开工，北京、湖北等地车管所3月中旬前都还未上班;很多工厂的产能也正在逐步恢复。在生产物流还受到较大影响的情况下，终端还有抢车现象，足以说明重卡终端的需求热度。

实际上，对很多重卡企业而言，3月最大的问题都不是销售而是生产。尽管很多企业的产能自3月中下旬以来都已达到100%恢复，仍然有很多终端需求不能满足。

至于有很多工厂地处湖北疫区的东风公司，在3月份的销量也超过了2万辆，相信这一数据也让很多行业人士都吃惊，这足以说明终端需求之强劲。

究竟这些火爆的需求都来自哪些领域呢?方得网认为，至少有三个领域。

PMI超过荣枯线 达到52

令很多人没有想到的是，疫情对实体经济大幅影响之下，3月牵引车需求竟然很不错，4月预计销量增长的主体可能还在物流车。

近来刚刚披露的中国制造业PMI指数，也许解释了物流需求并不弱在于制造业的繁荣：3月全国制造业PMI大幅回升至52%，一举回到荣枯线上，远高于前两月均值，并创下13年以来同期新高，表明我国制造业景气明显改善。3月制造业PMI，在2月基数下降的基础上环比明显回升，反映了国内经济已从疫情影响下逐渐恢复，特别是生产指数显著走强，意味着制造业企业复工复产进度加快，经济改善信号初步显现。

制造业无论原材料成本半成品都需要物流用车。因此，物流车3月销量不错。

事实上，近期运煤车销量也不错;虽然很多外贸企业出口陷入停滞，不过海外防疫物资需求很大，拉动了港口车销售。

各地工程陆续启动

除了物流车需求强劲外，工程车也有不错的需求。当前渣土车销量喜人，未来，伴随着很多重大基建工程开工，水泥搅拌车也将有更大的需求。

虽然，很多地方的建筑工地并未动工，不过，工程车需求的恢复速度正在加快。总体来看，工程车并未达到往年3月的全年最高点。很多行业人士表示，受到疫情影响，3月本该有的春节后工程车的销售高峰，应该会转移到4月，也就是说，2020年4月的销量可能会是往年的3月销量。一般说来，“金三银四”，3月都是全年销量最高点。假如2020年的4月份销量是往年3月水平的话，那么就能超过14万辆(2019年3月的销量接近15万辆)!

没错，就是14万辆，这也是很多行业人士对2020年4月重卡销量的判断。如果达到这个销量，那么同比2019年4月11.9万辆的销量就增长了18%左右!

国三柴油车置换加速中

2020年，是“三年蓝天保卫战”的收官之年。2018年6月，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，要求在2020年底前淘汰京津冀等地区淘汰国三及以下中重卡100万辆。随后，各地陆续出台补贴政策，对于国三车辆淘汰具有较强的促进作用，这使得2018年和2019年的重卡销量连续创下历史最高纪录。

2020年，本来就是3年行动计划的收官之年，要完成重点地区的国三车辆淘汰工作。2020年3月31日，国务院又发出通知，中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。这一措施，将促进重卡国三柴油车加速淘汰，确保这些地区淘汰国三以及以下排放柴油车目标的完成。

另外，受很多地方路权以及进入工厂的限制，很多用户纷纷购买国六排放以及天然气的新车，这也促使天然气重卡再次迎来一个销售高峰。

4月不错 那以后呢?

4月，大概率会同比环比都增加，销量超过12万辆几乎是板上钉钉。那么，2020年随后的时间会如何呢?

方得网估计，2020年以后月份的销量会比4月有所回落，但是仍然不会太差。

从工程车来说，国家推出50万亿规划蓝图，为了提振今年经济增长，靠基建拉动应该是必然要做的一步。

从物流车来说，虽然今年出口会受影响，不过，伴随着国内疫情后的报复性消费潮到来，国内也许会用消费这驾马车拉动经济增长。另外，疫情后，更多销售在网络完成，电商的购物规模、重量以及体积都要更大，这将推动物流车需求的提升。

最后，2020年是“三年打赢蓝天保卫战”的收官之年。淘汰老旧车辆，不但能保卫蓝天，还能保卫“GDP”，拉动生产和就业，何乐而不为呢?

2020年，依然还是重卡大年。

责任编辑：Yaodl