创纪录!穿越胶州湾海域5.4公里 国内最长过海地铁隧道顺利贯通

1月20日,青岛地铁8号线大洋站~青岛北站东侧过海段泥水盾构安全到达接收点,标志着地铁8号线5.4公里过海隧道顺利贯通。据悉,这是目前国内最长的过海地铁隧道,也是国内最长的泥水盾构过海隧道,仅用2年零7个月即顺利完成5.4公里过海段施工,泥水盾构实现220米/月掘进速度,这在同类工程中是没有过的,在地铁建设领域创造了新纪录。

青岛地铁8号线示意图

青岛地铁8号线示意图

据介绍,过海段是青岛地铁8号线的控制性工程,过海段的顺利贯通也标志着8号线北段(胶州北站-青岛北站)48.3公里线路全部贯通,为年底8号线北段通车奠定了坚实基础。地铁8号线全长61.4公里,共设车站18座。大洋站~青岛北站区间全长7.9公里,其中海域段长5.4公里,是目前国内最长的过海地铁隧道,由于地质极其复杂,经反复论证确定采用“盾构法”+“矿山法”对打施工,东侧过海段2.9公里采用泥水盾构法施工,西侧过海段2.5公里采用矿山法+双模式TBM施工。

青岛地铁8号线过海段平面图

青岛地铁8号线过海段平面图

据了解,过海隧道最大埋深达海面下56米,穿越地质复杂多变,共穿越9条断层破碎带,总长约1.5公里,破碎带围岩破碎、渗透性强,且部分连通海水,在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进,施工难度之大,安全风险之高,在国内实属罕见。

青岛地铁8号线过海段纵断面图

青岛地铁8号线过海段纵断面图

面对诸多困难及风险,青岛地铁运用国内顶尖智力资源解决疑难技术问题,例如邀请中国工程院陈湘生院士、中国勘察设计大师史玉新等专家团队为过海隧道设计施工“会诊把脉”,有效优化了设计施工方案及风险控制体系,根据专家意见采用动态换刀、多方式超前地质预报、防涌防泥防坍塌管理预案等措施,有效保障了施工安全和进度。

比如,为解决联络通道施工风险,在国内首次采用小盾构进行海底联络通道施工,较常规的矿山法工艺节约2个月工期。

青岛地铁8号线是山东省新旧动能转换首批优选项目,设计时速达120公里,起自胶州北站,终至五四广场站,串联青岛主城区、红岛经济区和胶州市。与多种交通方式有效衔接,有力支撑立体化现代化城市交通系统构建,助力交通强国建设。

(来源:大众网)

责任编辑:leo

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