中国中铁恢复收购大马城项目 中企在马基建投资存变

新马高铁重拾希望?

新马高铁是一条连接马来西亚首都吉隆坡与新加坡的高速铁路，2016年由新加坡总理李显龙与马来西亚时任总理纳吉布正式签约。这条高铁全长350公里，约90%的路段在马来西亚境内，原计划从2026年开始运营，规划中的新马高铁吉隆坡终点站就设在大马城。。

2017年12月，马来西亚和新加坡政府正式启动新马高铁国际招标程序，并计划在2018年底前确定中标企业。中国、日本、韩国、法国及德国企业都有意参与竞标。

就在各国准备投标方案之际，2018年5月，马来西亚执政党更迭，国民阵线败选下台，前总理马哈蒂尔上台。5月28日，马哈蒂尔以新马高铁开支过大为由，表示将退出该项目，称取消新马高铁项目是马来西亚政府的决议。(详见《中国经营报》2018年5月29日报道《马来西亚中止新马高铁项目 中铁总未收正式通知》)

2018年6月11日，在接受《日经亚洲评论》(Nikkei Asian Review)采访时，马哈蒂尔改口称新马高铁项目只是被推延了。(详见《中国经营报》2018年6月14日报道《马来西亚总理：新马高铁仅延期未取消》)

此后，多家马来西亚媒体报道了马来西亚名人委员会的一份提议，该提议称有一份新马高铁的替代方案，即提速马来西亚现有的双轨铁路系统，实现200公里的时速，从新加坡到吉隆坡只需要130分钟。这样马来西亚可以节省资金，新加坡部分的计划不受干扰。

截至目前，新马双方均未就新马高铁项目是否重启作出表态。

大马城规划图

走出去仍存变数

大马城项目的反复不是个案，近年来中资企业在马基建项目充满变数。

2016年11月1日，中国交建与马来西亚铁路衔接公司在北京签署马来西亚东海岸铁路(以下简称“马东铁路”)项目协议。2017年8月9日，马东铁路正式开工。但在开工近一年后，2018年5月，新一届马来西亚政府指出，马东铁路支出过高，恐无法盈利。7月3日，马财政部下属公司签署指令，以“国家利益”为由，要求马东铁路项目立即停工。

此后，在经过10个月的重新协商后，中国交建与马来西亚铁路私人有限公司(MRL)签署“补充协议”。项目一期和二期的总建设成本和施工规划设计均做出调整，合同金额减少32.8%(由人民币1069.2亿元降至人民币712.8亿元)，规划长度减少约7.0%(由688公里降至640公里)。每公里铁路的建造成本，由此前约人民币1.54亿元降至约1.11亿元。

马来西亚所在的东南亚也是中资企业高铁走出去的重点开发区域，其中印尼雅万高铁是标志性项目。

雅万高铁自2016年1月开工后，历经获得许可证、签总承包合同、征地拆迁工作后，已经全面开工，正式进入基建实施阶段。目前，雅万高铁项目实施的工作机制已基本到位，项目许可、融资等关键条件逐步落实，征地拆迁取得突破性进展，22处控制性工程取得新突破。

（来源：中国经营网）

责任编辑：leo