从中国制造到中国智造 潍柴专注主业与国际一流并行

1998年，命运将潍柴推向了濒临倒闭的路口。“当时厂里拖了上万名职工半年的工资，因为欠费欠债，连正常生产都无法保证。那年我37岁，我成了潍柴最年轻的厂长。”今天已是潍柴董事长的谭旭光回忆道。

这大概是潍柴和谭旭光遭遇的最为直接的“中年危机”了。

虽然企业积困难返，外部环境也不轻松，但谭旭光从1997年底颁布的《关于深化国有大中型企业改革的意见(要点)》中看到了希望，他决定尽快打开局面。

命运在敲门

谭旭光在潍柴工作了21年，其中十年是当试验工人。他一进厂就参与了当年最新一代坦克发动机的试制;他还干过团干部，因为活动办得好，成了潍坊团系统的小名人;后来外贸热兴起，厂里组建外贸科，他第一个报名加入。在之后十年的外贸工作生涯里，他常驻过印尼，跑遍印尼大大小小岛屿;曾在一年的时间，让当地业务量增长了10倍。出任潍柴进出口公司总经理后，潍柴的出口总额从一年30万美元提高到了6000万美元，占据了潍柴年度总销量的半壁江山，他还因此被提拔成了副厂长……

日前，在接受记者专访时，谭旭光再次把我们带回那段青春热血的岁月。

转折发生在1998年，深化国有大中型企业改革全面展开，大批国企被改制、重组，曾经的“铁饭碗”也随着数百万的职工下岗、分流而失去昔日荣光。加上东南亚金融危机的重创，潍柴和很多老牌国企一样，陷入了重重困境。

谭旭光还记得，当时工业总产值接连下挫，由巅峰时的8.5亿元降到5.9亿元，主打产品销量暴跌80%多，业绩恶化到极点。上万职工半年多的工资发不下来，由于债台高筑，全厂被停水、断电、断原料，连正常的生产都保证不了。

谭旭光此时被任命为厂长，他也成为潍柴建厂以来最年轻的厂长。

当时的潍柴有“一身毛病”：人浮于事，领导上班打扑克，职工摆小摊;包袱沉重，企业背着医院、学校、幼儿园等负担;捆绑着10多个与主业不相干的工厂，13000多人的厂子，一线工人只有3000多人……

谭旭光明白，必须要消除沉疴，但这注定要“得罪人”。

“第一把火”就引向了领导班子。“不做老好人，不当太平官……要求职工做到的，我们首先做到，不允许职工做的，我们坚决不做!”谭旭光对全厂管理干部严正“约法三章”。

而后的一系列改革，称得上是“壮士断腕”。“三定改革”(定岗、定编、定员)和劳动、人事、分配制度三项制度改革，改变了潍柴先前“一个人的活三个人干，三个人的饭五个人吃”的局面。历时近两年，在2002年基本完成的“三三制”总体改制，将潍柴的非主营业务全部实施整体带资分离改制，推向市场，同时将承担社会职能的，如学校、医院等，完全移交社会。这场被老潍柴人喻为“剥洋葱”式的改制，让企业彻底实现主辅分离、瘦身健体，将一个计划经济体制下的大企业再造成为适应市场经济的、有竞争力的全新企业。

与此同时，谭旭光亲自跑市场、走访客户，凭着执着精神和责任感，带领潍柴彻底实现了扭亏为盈，并连续多年实现翻番增长。

全力攻主业

2003年前后，经过改制，潍柴轻装上阵，焕发新活力。

当时，潍柴主推的斯太尔WD615柴油发动机正式进军工程机械市场，凭借质量稳定、动力强劲等优势，短短几年内占领了工程机械市场80%的份额。厂里更是出现了久违的通宵达旦生产的景象。

但谭旭光没有满足，而是不断思考可能存在的风险和危机。斯太尔虽然给潍柴带来了巨大的成功，却也存在局限性。特别是进入新世纪以后，欧美先进内燃机企业已广泛采用电控技术，可当时整个中国对于电控高压共轨发动机还处于教学研究阶段，研发更是一片空白。

有着十年技术员经历，又有着十年海外市场从业经历的谭旭光深知，要想守住中国市场，必须增强自身开发能力，掌握核心技术，打造属于自己的电控发动机。于是，潍柴率先提出研发欧Ⅲ电控发动机。

说干就干，2003年8月，潍柴投资逾1亿元，与AVL公司在世界三大柴油发动机技术高地之一的奥地利联合建立了“潍柴-AVL欧洲研发中心”。第一批共30名潍柴员工被派到AVL总部，发现和国外最先进技术存在很大差距，不由得加倍努力，几乎放弃了所有休息时间。

两年后，2005年3月，中国第一台拥有完全自主知识产权的高速大功率12升欧Ⅲ发动机完成样机试制并投产，被命名为“蓝擎WP12”。这推动中国内燃机产业迈入了自主创新的“中国动力时代”，彻底终结了中国商用车依赖“外国心”的历史。潍柴也借此培养了一支具备内燃机正向开发能力的研发团队，建立了自己的全套开发流程。在谭旭光看来，这对于潍柴的长远发展更为重要。

随后，“蓝擎”国Ⅳ、国Ⅴ系列发动机及ECU电控系统开发成功并实现产业化，使中国制造进入了世界先进发动机俱乐部;2015年1月，潍柴在行业内首家推出WP13发动机，把中国重卡带入500+大马力时代。1年后的2016年7月，WP13第1万台发动机下线，在商用车500马力的市场占据绝对垄断地位。2016年4月，潍柴自主研发、制造的H平台首款产品WP9H/WP10H上市发布，B10寿命高达180万公里/3万小时，树立了高速重型发动机的最高标准……

这一系列科研成果表明，潍柴动力的产品已与国际一流企业站在了同一平台上，越来越多的“中国心”在世界各地跃动。

责任编辑：Alice