【大咖汇】同力重工：非公路宽体自卸车“春秋战国”时期结束

在中国非公路运输行业，有一个较为特别的车型——非公路宽体自卸车。它无需大型矿用自卸车动辄数百万的价格，其安全可靠性又远超普通自卸车，很好地解决了中国用户的痛点。它背后的缔造者便是始终把“用心为用户提升产品价值”作为核心经营理念的民族企业—同力重工。十几年来，同力重工致力于做这个细分领域的“小巨人”，引领非公路宽体自卸车行业走向世界。

新的增长周期，行业面临着新的机遇和挑战，非公路宽体自卸车前路如何？第一工程机械网高端专栏大咖汇走进同力重工，专访同力重工副总经理杨建耀，解读企业发展与行业趋势。

记者：从打造中国首款非公路宽体自卸车到现在，同力重工不断引领其向前发展。面对矿山现状及客户需求的变化，同力重工如何看待行业目前的发展？

杨：第一，非公路宽体自卸车这个产品从无到有，行业发生了几轮重大变化。早期，同力重工的定位是做一款经济适用的产品；发展到中期，更多的是关注产品的可靠性；现阶段，行业对高效开采、绿色环保有了新要求，对产品的信息化也有了新诉求。

第二，从用户的接纳水平上看，目前，非公路自卸车产品已被主流的施工企业用户完全接纳，更多客户认可这款产品。

第三，行业经过了初期极少数企业参与，到中期的几十家企业，到现在回归到极少数几家优势企业，可以说一个“春秋战国”的时期已经过去了，现在面临着创新和突破。

记者：在现有市场规模下，企业竞争的核心关键点是什么？同力重工的差异化优势又体现在哪里？

杨：产品的技术创新能力和成熟可靠性，是行业竞争的关键点。同力重工的企业愿景和使命是成为工程整体运输解决方案供应商，依靠独创的同力工法，关注用户需求端，从用户个性化需求的满足方面来实现。第一，进行量身定制的技术开发。第二是精益制造，根据用户的需求，先有订单，以订单来组织生产。第三，为用户实施定制化的零距离服务。

记者：在国家大力倡导建设绿色矿山的形势下，同力重工如何平衡环保和效率两方面的需求？

杨：环保方面，同力重工目前已经是中国砂石协会绿色矿山分会的会员单位，同力重工总经理许亚楠先生也是绿色矿山分会副会长。

用户层面，第一，同力重工在绿色矿山理念下开发产品，在产品的节能减排方面做出了大量贡献；第二，通过技术能力，实现产品节能减排，同力重工的产品比同行大部分产品要节约3~5%的油耗。第三，产品的安全性是基本保障，早在产品发展的第二阶段，同力就在产品的舒适性、安全性上做了大量工作。

记者：您如何看待信息化、智能化在行业的应用？在这方面，同力重工主要做了哪些工作？

杨：信息化是应该紧紧追赶的潮流，作为制造型企业，必须积极嫁接在产品上来实现。同力重工已经实现了批量化的自动挡驾驶产品，40吨、60吨自动挡车型在市场上的应用已超过三年。

无人驾驶是一个新的方向，2018年1月份，同力重工无人驾驶产品场地内的实验已取得成功，下半年，将实现无人驾驶成组使用。

同力重工还会积极推行车辆档案管理系统。为用户提供一份完整的数据，展示车辆在整个使用环节所用到的配件消耗、油耗、施工的一些重要数据，同时，利用它发现产品的故障点，为优化产品做技术和数据搜集，与用户同步建设智能化、数字化、信息化矿山。

记者：非公路宽体自卸车在国内市场的普及度和接受度已经很高了，在国外市场是一种怎样的情况？

杨：2011年，许亚楠总经理才允许同力重工产品向海外走。这个阶段同力重工的产品已走过了七年历程，产品的先进性、可靠性都有了新的发展。同力重工当时定下目标，在服务保障不了的国家，不允许销售一台非公路宽体自卸车。早期产品出口以东南亚为主，最近几年，同力重工不断优化市场结构，比如说，跟着中国水电集团在非洲进行施工，和紫金矿业在国外近十个矿山里面联合施工，发展步伐非常快。

目前同力重工的非公路宽体车的销量大概有40%来自“一带一路”项目。中国大型施工企业为同力重工的产品走出去提供了一个新的机会。其中极具代表性的是，同力重工参与的巴基斯坦第一个大型露天煤矿建设，100多台设备，长达三年多的施工，现在完成土方量已超过一亿方。

记者：未来行业会呈现怎样的一种发展趋势？同力重工在产品和规划方面将怎样布局？

杨：未来行业的发展，首先是高效、绿色、安全，然后是智能化。同力重工作为行业的开创者，会以用户需求为第一导向，追求用户的价值创造。通过技术的传承和创新，朝这个方向不断布局我们的产品，调整经营模式和组织结构，更好地满足用户的新需求，努力践行业引领者的责任，做行业的效益标杆和价值典范。

责任编辑：Shine