渣土运输新标杆：比亚迪T10ZT纯电动泥头车

T10ZT涉水试验

目前市场上销售的前四后八车型，主流在340-400马力这个区间，最大的能够达到460马力，但是使用的用户十分稀少。我们拿一款市场上口碑较好的，使用较为普及的车型和比亚迪T10ZT对比一下，看看其动力系统是否能够达到8×4渣土车的标准。

先来说说某品牌的8×4渣土车，发动机最大功率为375马力，最大扭矩为1800N.m。与其匹配的变速箱是12挡变速箱，最高挡位超速挡。后桥采用的是18吨级别，主减速比为5.262的轮边减速桥。计算一下，头挡的轮边扭矩为114606N.m，二挡则是89128N.m，最高挡情况下轮边扭矩可以达到7387N.m。

8×4渣土车发动机

再来说说比亚迪T10ZT，该车配备了一对功率为180kW集成电机，两个电机加起来最大功率差不多是490马力，而单个电机的输出扭矩为1500N.m，两个电机合起来一共能够输出3000N.m的扭矩，无论是马力还是扭矩电机都远超于传统的柴油渣土车。其采用的比亚迪自主研发的集成电机轮边减速桥，在车桥部分集成了4挡的变速箱，头挡44.3的速比能够输出132900N.m的扭矩，最高挡7.07的速比能够输出21210N.m的扭矩。

电动平推式折叠顶盖，还可选择摇臂式整体前移顶盖。

而且要说纯电动渣土车的优点还有一点，那就是其噪音要比柴油车低很多。据现场施工的负责人介绍，由于T10ZT的低噪音，令他们的作业时间可以延长一些，在不影响周围居民生活休息的情况下，提高了施工效率，缩短了工期。

纵梁右侧还安装了一组电池

再来说一下它的电池，T10ZT有极大的电池安置空间，所以其磷酸铁锂电池组一共安装了三组，两组电池总容量达到了435kWh。这435kWh的电量使得T10ZT能够续航280公里左右的路程，针对这种运输里程不大的渣土运输来说完全能够胜任。

T10ZT共安装了三组电池，其中两组电池总容量达到了435kWh

很多人会想，纯电动渣土车的价格肯定会远超于普通的柴油车辆。但是纯电动车型是目前市场的发展趋势，而且其后期使用维护成本也十分低廉。据了解，T10ZT的百公里电耗是138kWh，深圳电价差不多是1.25元/kWh。也就是说运营一百公里需要花费170元左右的电，而同功率的柴油渣土车的百公里油耗差不多在40升左右，根据深圳当日油价6.75元计算一下，柴油车型的8×4渣土车的油费差不多在270元，要比T10ZT高出一百块钱。每行驶一百公里就相差100元，一年的使用成本可想而知。

比亚迪T10ZT纯电动泥头车

面对未来全新的渣土车发展模式，更加清洁环保的渣土运输车将会登上舞台，纯电动也是目前发展的主流。虽说纯电动渣土运输车的投入成本比较高，但是在后期的使用成本会相比传统的燃油车新有所降低。再加上排放政策不断革新，燃料车型处于一种时刻准备更新换代的阶段，而纯电动车型“0”排放的优势使得其不会受到排放政策的约束。

在车辆电力补充方面，纯电动车型也有极大的优势。因为加油站设立在城区内有很大的安全隐患，所以说市区内的加油问题也困扰着很多车队和驾驶员。而充电站可以在城市的每个角落、工地甚至是路边普及，甚至可以跟随工程作业的结束移动到下一个工地。可以做到装卸货充电，休息的时候充电，停工的时候充电。

比亚迪T10ZT纯电动泥头车充电站

随着排放标准逐渐严格，纯电动卡车必定会成为短途运输的主要发展趋势，其凭借着零排放、零噪音、低成本的优势受到市政工程的青睐。第一批纯电动渣土车的投入使用，消除了人们心中的疑虑，证明了电动车也是能够胜任此等重任的。

比亚迪T10ZT纯电动泥头车

消息来源：老路说车

责任编辑：Leader