渣土运输新标杆：比亚迪T10ZT纯电动泥头车

渣土运输是城市建设和发展不可或缺的一部分，但其产生的扬尘、噪音和尾气排放也是造成环境污染的“罪魁祸首”之一。随着环保发展理念的逐渐深入，为了达到城市“清洁运输”的终极目标，各大商用车生产商都积极响应号召。而随着政策的推进，发展智能化渣土运输车。

比亚迪T10ZT纯电动泥头车

由于渣土车长期处于恶劣的工作环境下，而且多为“多拉快跑”的运输形式。运输工种的特殊性，对渣土车的各项性能要求都非常高。加之近年来超载治理的严格，多数“围观群众”和“业内人士”不禁会发出疑问，电动卡车能否胜任这一重任？2018年5月，首批纯电动智能泥头车开始投入试运营，如今快两个月过去了，我们在渣土车作业现场亲眼见到了比亚迪T10ZT工作的身影。

比亚迪T10ZT纯电动泥头车工作状态

T10ZT的底盘驱动形式为8×4，也就是我们常说的前四后八车型，整车的尺寸为9610×2550×3210mm

在1月份推送的文章中我们给读者们介绍了比亚迪T8A纯电动环卫车在哈尔滨的极寒测试，并且对比亚迪T8A的外观进行了介绍（文章链接：冰雪天地中的电动英雄——比亚迪T8A）。而这次我们见到的T10ZT给所有人带来的感觉就是“不陌生”，因为这两辆车采用了同款驾驶室，使用该款驾驶室的不仅是T系列卡车，还有J系列和Q系列卡车。驾驶室造型算不上十分美观，但对于这种用途的车型来说，驾驶室的实用性和安全性大过外观造型。

驶出工地前要进行喷水清洗

其实从驾驶室这方面我们就可以看出，比亚迪更注重于底盘开发，所以说一些技术含量不高的零部件都采用外购。

为了提高渣土车在市区大小道路运营的安全性，降低渣土车的盲区。T10ZT和大多数商用车生产商一样，在渣土车的左右两侧后视镜上方和底盘的尾部横梁末端安装了共三个摄像头，驾驶员可以通过驾驶室工作台上安装的LED液晶显示器来监控摄像头所拍摄的实时情况。

T10ZT纯电动泥头车在车的后视镜上方装了摄像头

为了保证通过性，离地间隙有所提高，所以采用了三级踏板。防钻杆也是国家政策要求的必选配置，所以说T10ZT上也有出现。

一般来说工程车对于驾驶室内饰要求不是很高，因为长期处于恶劣的工地工况运行，所以可靠性和实用性才是工程车驾驶室考虑的主要因素。驾驶室内饰设计就不做过多介绍了，非常实用简洁。

T10ZT纯电动泥头车的驾驶室内饰

前面说到了是智能渣土车，那么智能系统就应该有所体现。T10ZT在工作台上安装了一个LED液晶显示器，该显示器可供驾驶员观察左右后摄像头的实时情况，这个显示器也包含了智能终端，在显示器的右侧还有卡片感应器，这是记录驾驶员出勤打卡使用的。上图中还包含了驾驶员疲劳检测以及车道偏移报警系统。以上智能系统和安全系统的融入，大大提升了渣土车行驶过程中的安全性。

T10ZT纯电动泥头车采用了智能系统并安装了LED液晶显示器

T10ZT纯电动泥头车安装了驾驶员疲劳检测以及车道偏移报警系统

纯电动的驱动形式其实有效的缓解了驾驶室内部的噪音，很多使用柴油机的自卸车在爬坡的时候会高转速工作，车内噪音一度会超过70分贝。而使用纯电动驱动的T10ZT正常行驶状态下只有没有柴油机那么嘈杂的声音。驾驶室下方的柴油机也被电池组取代，使得驾驶室的震动降低，不会说长期驾驶造成腿麻脚麻屁股麻的现象。

我们可以看到6×4驱动形式的T9ZT装载大尺寸货箱完全没有问题

很多人会说10.6方的车厢6×4的自卸车完全能够胜任，而且尺寸也能够达到基本要求，比亚迪T10ZT并不是因为电池组的安装原因才将车厢尺寸设计到如此“小”，其实是和政策有一定要求。根据深圳市场监督管理局与各有关部门制定的标准化技术文件《全封闭式智能重型自卸车技术规范》中明确指出，在深圳行驶的渣土车车厢尺寸必须统一为5.6×2.3×0.9m，容积不超过10.6方。这个技术标准不仅仅是针对纯电动泥头车，深圳市其他技术路线的新型智能泥头车的容积也均为10.6方，如加装DPF颗粒捕捉器的国V泥头车和天然气泥头车。而比亚迪T10ZT属于纯电动“0”排放车型，在排放方面完全达到标准。

T10ZT纯电动泥头车属于纯电动“0”排放车型

其实可以看出，不是比亚迪的设计导致车厢容积变小，更多的是需要按照新型泥头车的技术标准而做出的设计。小尺寸的车厢使得电池能够安装在驾驶室与车厢之间的空隙部位，第一是最大化利用了车辆空间；第二是能够最大化的将电池容量增大，提高车辆的续航里程。

T10ZT在EMC电磁兼容实验室测试抗干扰能力

前面已经大体上介绍了T10ZT的信息和其定位，也解决了广大车友和用户对于“前四后八配这么小的货箱的问题”。相信很多人都还有疑问，纯电动驱动系统到底能不能像柴油一样有力？工作时间能保证吗？适应工况又到底如何，接下来我们为大家一一介绍。

责任编辑：Leader