燃油挖掘机退出历史为期不远？！

蓝力电动挖掘机方案

龙博士表示，从产品性质上说，这种移动供电型挖掘机，实质上是把原来的一台挖掘机，分成了两个既需要相互依靠，又可以相互独立的商品。即专司原有挖掘机功能的主机，和专司电源供应的供电车。

蓝力的这种做法，似乎也从大牌工程机械产品上得到了印证。如下图：

卡特彼勒300.9D VPS双动力挖掘机

威克诺森803双动力挖掘机

但与上面的两个双动力挖掘机相比，蓝力的做法更加彻底，完全抛弃了燃油发动机。站在传统产品的使用角度来看，这样的产品重构实际是让原来的产品变得不方便了。可如果站在现代智能化、信息化的技术平台上往下看，解决这点不方便根本不算问题。而从共享经济的角度看，把复杂而昂贵的电源部分变成可通用、可分享的独立产品，其经济效益要高很多。

一台挖掘机的实际使用时间不超过25%，75%的时间都在晒太阳，如果我们能在挖掘机晒太阳的时候，把供电车分享给别的挖掘机或其他用电机械，则供电车的盈利率就可以提高至少一倍。

用供电车为挖掘机供电，看上去很简单嘛，有什么技术含量吗？

据说蓝力是全世界第1家能把电动挖掘机送入寻常工地正常工作的企业。能做到这一步肯定需要很多的技术支撑。龙博士表示，蓝力既能将挖掘机与供电车在成本和机能上做最佳分离，又能在性能上和安全上无缝连接。举一个例子，比如安全性。电动挖掘机的功率都不小，用的都是高压电。而挖掘机的应用环境要比汽车的行驶环境复杂得多，工人素质差异也很大，如何保证复杂条件下电动系统的安全？其实这不是某一二个技术或诀窍可以解决的。

挖掘机是电动社会的制高点

在我们的常识中，电动汽车肯定要比燃油汽车成本高很多，没有政府的经济补贴，很难有实质性的市场竞争力。如果按这样的思路想，挖掘机需要更多的电池，市场竞争力也肯定要更弱了。

蓝力给出了一个另类的理论。龙博士给我们看了一张按他对移动机械的电动适应性的理解编制出的一张图，如下：

横轴表示机械的机动性；电的本质是不适合移动的，机械的机动性越高，就意味着成本也越高。

纵轴表示每台机械的耗能量；移动机械电动化的最大利益在于油电差价，一台机械如果做同样的工作用电的成本往往只有用油的1/3，机械耗油量越多，把它改成电动后所得到的利益也越高。

把所有的机械都排布在这张图中，就会发现，家用车是电动成本很高，而利益并不太高的机种。只是它的社会总量大，社会效益大，可每台电动汽车的经济效益并不大。相反，挖掘机则处于电动化成本最低、电动利益最高的位置上。换句话也可以叫，在电动社会的制高点。

蓝力电动挖掘机在深圳工地施工

蓝力电动挖掘机在上海工地施工

电动挖掘机将比电动汽车普及更快

2019年中国将开始实施非道路机械的国Ⅳ排放标准。而且很多国家都开始了执行禁止发动机使用的时间表。这些都是电动普及的重要动力。

不过龙博士的独“道”之处在于：他坚信电动挖掘机的普及将比电动汽车更快。过去工程机械的技术进步都是跟着汽车技术的后面走，现在很多挖掘机厂商也在这么等着。

不过电动化不一样。一方面如前所述，工程机械的减排效益和经济效益都比汽车高很多。而更重要的一面是社会对两者的风险包容度的差别。假如这个社会上有1000万辆电动汽车，如果有1%抛锚在路上，每台故障排除时间即使只用10分钟，则整个交通系统、整个社会都要瘫痪掉。而即使有100万台电动挖掘机，1%出故障、趴窝，社会影响也基本为0。更何况建筑和建筑机械都是一路一带的支柱产业，电动工程机械的正面效果也要比电动汽车高很多。

多个国家已经出台燃油汽车退出时间表，可以预见，燃油挖掘机的退出时间表也许为期不远了。

责任编辑：Keyi