加快推动交通建设今年3条京津冀“断头高速”开工

2015/07/01 10:54京华时报

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日前，北京市交通委发布消息，今年将加快推动密涿高速（“七环”北京段）、京秦高速开工建设。另外，去年动工的京台高速也将全面启动建设。预计到2017年底前，3条高速路陆续开通运营，届时，京津冀三地之间再无“断头高速路”。

据北京市交通委主任周正宇介绍，北京将根据城市功能定位以及疏解非首都功能需求，配合京津冀整体区域的城市功能布局、产业布局，加快推动三地交通建设打通“断头路”。

周正宇表示，京津冀区域的公路网和长三角、珠三角相比并不差，目前，三地间的干线公路“断头路”并不多，断开的多是一些省际低等级道路，打通建设要看实际需求。三地交通部门已经启动了普通干线公路的规划对接。

据介绍，国家发改委、交通运输部确认的高等级断头路有3条，包括京台高速、密涿高速以及京秦高速，今年年内，力争全面开工建设。记者了解到，去年京台高速已经动工，但沿线拆迁工作推动缓慢，今年，京台高速预计将加快建设速度，实现真正意义的全面开工。预计2017年底前，3条高速陆续开通运营，届时，京津冀三地之间将无“断头高速路”。

1密涿高速沿途接10条高速

据了解，密涿高速实际上就是“七环”(首都地区环线高速)的北京段。据首发集团官方网站的环评公示显示，首都地区环线高速公路(大兴区B通州区段)工程南起廊坊市京台高速公路，东北至通州区西集镇赵庄村北侧市界。

交通部门介绍，之前密涿高速规划北起密云，向南经平谷、三河、通州、大兴进入河北省廊坊连接涿州。随着国家高速路网的调整，起点将不设在北京密云境内，也就是说首都地区环线高速将不再经过北京密云境内。

北京市交通委表示，首都地区环线高速公路将连接京秦、京哈、京津、京沪、京台、大广、京港澳、京昆、京藏、京新等10条高速公路，成为一条货运大通道。

2京秦高速开辟通往东北新通道

据了解，京秦高速(编号为G1N)是一条国家级高速公路，西起北京东六环，东至河北秦皇岛，全长208.3公里。2012年，河北界内约47公里段建成通车。目前，天津段施工也接近尾声，预计今年10月开通。

届时，京秦高速全线尚未通车段包括北京段的6.6公里，还有约40公里位于河北段。今年，北京段争取启动建设。据首发集团官网的环评公示显示，该高速北京段全长6564米，计划2015年底开工，2016年底建成通车运营。

据介绍，随着京秦高速开通，北京通往东北地区将开辟一条新的快速通道，天津北部、唐山、秦皇岛与北京的交通将直接连通。

3京台高速直通新机场

规划显示，京台高速北京段道路设计起点位于现京沪高速公路与京开高速公路之间，104国道与南五环路相交点东侧约300米处，与蒲黄榆快速路相接。该段全程26.6公里，双向8车道，最高设计时速将达到120公里。

交通部门介绍，京台高速公路(编号为G3)是国家高速公路网规划的一条纵向主干线，从北京到台北。截至目前，做为新机场配套交通建设的河北廊坊段基本完成建设，北京段通车后，将为北京城区到新机场以及京津间空港接驳提速。

另据了解，目前京台高速山东段、江苏段、安徽段、浙江段已通车，天津段、福建段已动工。

责任编辑：Yaodl

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文章关键字断头路京津冀高速公路

北京6条地铁“断头线”3到5年内将打通

在北京地铁的运营版图上，常常有一些线路终点“前不着村、后不着店”；有些郊区进城线路的换乘车站过少，给车站带来极大的运营压力。最新的线网规划中，本市一直谋划延伸“断头线”，让线网织补得更密。而在今年，这些延伸规划几乎都将落地实施，八通线、昌平线等6条最受关注的“断头线”将被打通。多走一步就能带活整条线 2010年开通的地铁房山线只有一座换乘站，这意味着，这条线路西面车站的客流几乎都要在郭公庄站换乘9号线进城，早晚高峰的压力可想而知。如果让这条线路向北延长一两公里，就能与地铁10号线相汇，乘客也就不必都奔郭公庄站换乘。像这样的例子在北京多条地铁线、特别是郊区线中十分常见，延伸工程已经迫在眉睫。去年10月，最新版本的北京地铁线网规划获得国家发改委批复，房山线北延已经正式敲定。根据规划，房山线将从北端终点郭公庄站向东北方向“画”出一条短斜线，北延设樊羊路站、四环路站、首经贸站和丰益桥南站。其中，在首经贸站与10号线衔接换乘，在丰益桥南站将与在建的16号线换乘。新增的这两个换乘站，将为搭乘房山线进出城区的市民带来极大便利。虽然工程量比不了纵横交错的地铁大线，但往往多走一步就带活整条线路。去年最新获得批复的12条地铁新线中，机场线西延、房山线北延、7号线东延、昌平线南延和八通线南延都能起到织补作用的线路，加上此前已经开工建设的6号线西延，北京地铁将打通6条“断头线”。记者从市重大办与市轨道交通建设管理公司获悉，机场线西延、房山线北延、7号线东延都在去年12月底宣布开工，今年将正式进入建设期；而八通线南延也列入今年的开工计划，昌平线南延则正在进行前期准备工作，力争在今年开工。昌平线发车间隔有望缩小 2010年昌平线一期开通运营；2013年开通昌八联络线，实现与8号线换乘；2015年二期开通，将线路延伸到昌平老城区。最近几年，地铁昌平线一直动作不断。但昌平线与13号线的换乘车站西二旗站，由于承载了昌平进城的主要客流，高峰时段无论是站台还是列车内都拥挤不堪，一度被网友称为“北京最拥挤的地铁站”。为此，本市已经着手谋划昌平线南延，就是为了让昌平线更多地与其它线路接驳，分散客流。上个月的北京两会上，市重大办总工程师杨广武透露，关于昌平线南延，本市此前做过多个版本的方案，而现在来看，昌平线南延的终点基本上是在蓟门桥附近，将来可能会把9号线延过来。最早，昌平线曾打算南延到国家图书馆站，与地铁9号线实现南北“握手”。记者获悉，从目前的实际情况看，南延到国图施工难度过大，另外还存在两条线路列车是否兼容的问题。于是，南延终点定在蓟门桥，中途经过清河、上清桥、六道口、学院桥、西土城等地。去年年底，昌平线调整发车间隔，每个工作日的晚高峰间隔由5分06秒缩至4分钟，但早高峰依旧维持6分30秒的发车间隔不变，这也主要考虑到早高峰一旦缩短间隔或将给西二旗站和13号线带来更大的运营压力。一旦昌平线实现南延后，早高峰的发车间隔也就具备进一步缩短的可能。根据理论测算和规划，昌平线的发车间隔初期是3分20秒，而随着运营时间的推移、技术水平的提高，最终在远期能达到2分钟。 6条线路均规划换乘车站打通“断头线”，意味着与更多地铁线实现接驳。记者梳理发现，这6条延伸线中，全部将新增换乘车站。房山线除了北延换乘10号线外，还启动了西延工程，实现与在建中的燕房线换乘；而昌平线南延后，能在六道口换乘15号线，在西土城换乘10号线，在蓟门桥换乘在建的12号线。 6号线早已动工开始西延，其中共有3座换乘站：在金安桥站与在建的S1线、规划中的11号线换乘，在苹果园站与既有地铁1号线、在建的S1线换乘，在田村站与规划中的3号线和L6线换乘。去年年底，机场线已经动工西延，大约需要3年左右的工期；同期动工的7号线东延，则会延长约17公里，正式“驶”入通州，握手八通线。基本确定今年开工的八通线南延，将从现在的八通线土桥站延长4公里，抵达规划中的环球主题公园，与东延后的7号线实现换乘。记者了解到，根据地铁建设的工期，这些“断头线”基本将在未来3到5年内打通。[详细]2016-02-17 10:21

河北3至5年打通京津“断头路”规划10条城际列车

河北副省长谈京津冀交通一体化：3至5年打通京津“断头路” 河北省常务副省长杨崇勇今日介绍京津冀协同发展情况时指出，河北和北京、天津深入对接，近期谋划了10条高速铁路和城际列车，已经打通了京昆、京台等多条高速公路及一批省内干线、农村公路“断头路”、“瓶颈路”，保津、张唐铁路年内通车，北京新机场开工建设。杨崇勇表示，党中央、国务院实施京津冀协同发展重大国家战略，为河北发展提供了重大机遇。国家各部委的领导多次到河北深入调研、听取意见、帮助解决协同发展中遇到的问题。比如：交通部积极支持京津冀交通一体化，推动打通了多条“断头路”、“瓶颈路”，大的数量达到1000多公里；现在京津冀的手机漫游费和长途费已经全面取消等。杨崇勇指出，河北省和北京市、天津市密切合作，形成了强大合力，一大批产业基础设施、社会事业项目合作相继实施。河北谋划10条高度铁路和城际列车从北京到承德的高速铁路已经开工了，这是大大提前了。以前在北京段的部分，多大的搬迁量，难度很大。还有北京到张家口崇礼滑雪场的高速铁路，按照国际奥委会的要求，一个小时必须到达，现在这个项目也开工了。还有从北京老机场到新机场，已经在谋划一条城际列车，非常方便，从老机场到新建的机场，再到保定，城际列车拉通。最近要开干的是北京到唐山到曹妃甸，曹妃甸这段已经开干了。北京到唐山这条是三家共同建的，今后也是一小时左右可以到达曹妃甸，到唐山只需要半小时。另外河北和天津之间，马上要通的是保定到天津的高铁。之间的密切合作，大大缩短了工程的进展，也解决了过去那种各干各的、各吹各打的情况。京津冀协同发展对三地的推动力太大了。互联互通，打通千余公里“断头路” 2015年，京津冀努力推动三地“一张图”规划、“一盘棋”建设、“一体化”发展，在交通、生态环境、产业对接三个重点领域率先突破。京津冀三地与铁总共同出资成立京津冀城际铁路投资公司，编制了城际铁路网规划(2015—2030年)。三地谋划了10条高速铁路和城际列车，已经打通了京昆、京台等多条高速公路及一批省内干线、农村公路“断头路”“瓶颈路”，总里程达1000多公里。保津、张唐铁路年内通车。京津城际延伸至滨海新区中心商务区，从北京南站到于家堡站，只要1个小时。津保铁路年底通车，天津到保定只要40分钟，且与京广高铁连通，天津到石家庄从目前的4个多小时缩短到1个半小时。北京新机场建设缓解北京机场过度饱和在机场方面，北京机场过度饱和，天津机场、河北机场又吃不饱。虽然这种情况有所改善，但是首都机场可能还需要疏解。因为现在天津机场的能力达到了3500万到4000万人次，实际上只有1400万人次使用。这方面还需要进一步发挥天津机场、河北机场的一些作用。京津冀高速铁路网基本建成在公路交通方面，现在京津冀地区高速公路网基本上形成了，但是普通公路现在缺得还很多，很多都得通过高速公路连接，但是大量的交通是通过普通公路。所以在这方面，最近打通了很多“断头路”。但是，还有一个问题是现在还有很多标准不太统一，在标准、规范这些“断头路”方面要大量建设支路公路、普通公路，把这方面建设好。北京也是一样。京津冀生态环境保护协同发展在生态环境保护方面，全面实施山水林田湖生态修复，在全国率先开展“拔烟囱”等专项行动，对612家重点污染企业都安装脱硫脱销除尘设施。1-11月，全省PM2.5平均浓度同比下降了24.5%，去年APEC会议和今年的“9·3阅兵”期间，河北人民顾全大局、无私奉献，为保障“APEC蓝”、“阅兵蓝”做出了应有贡献。谋划启动了京津冀三个百万亩的成片森林建设，已经造林96万。目前全省新完成的造林达到510万亩，森林覆盖率接近30%。河北积极承接京津产业转型在产业转型方面，杨崇勇指出，积极打造承接平台，1-10月引进北京天津项目3621个、资金2748亿元，分别占全省的39.6%和47.3%。北京现代第四工厂、北京生物医药产业园等项目加快建设，白沟大红门国际服装城、北京新发地高碑店农副产品物流园区等投入运营；依托京津科研优势和中关村清华大学等科研机构合作贡献园区，积极承接京津的科研成果转化。我们还以壮士断腕的决心，落实中央压减过剩产能的任务。从2013年到今年11月，按照中央6643的要求——6000万吨钢、6000万吨水泥、4000万吨煤碳、3600万重量的平板玻璃，我们现在已经累计压减炼铁3391万吨、炼钢4106万吨、水泥1亿3834万吨、平板玻璃3716万重量项，水泥和玻璃已经超额完成了；煤炭2197万吨。到2020年还要把钢铁、水泥、玻璃的产能分别控制在两个2亿吨和一个2亿重量项。经济结构持续调整优化，现代服务业和新兴产业加快发展，全年服务业增加值预计增长10%以上，全年有望新增高新企业400多家，科技型中小企业12000家。通过简政放权，省级审批事项由2012年的1495项减少到490项，工商登记前置审批事项大少83%，全省的市场主体，去年、今年已经新增了120多万户[详细]2015-12-16 11:05

国家审计署：七个“断头路”项目未及时开工

昨日，审计署公布8月份稳增长促改革调结构惠民生防风险政策措施贯彻落实跟踪审计结果。审计公告显示，部分重大项目建设推进缓慢，主要涉及铁路、水利、公路等领域193个项目、2868.62亿元投资。其中有五个铁路项目和六个省份的水利项目投资完成率为0%。20铁路项目年度投资完成率不到10%铁路方面，因前期工作、征地拆迁进展缓慢等原因，铁路项目投资计划完成率较低。审计发现，中国铁路总公司近三成铁路项目投资计划完成率低于50%，其中20个项目低于10%，5个项目为0%。公告显示，截至2015年8月底，中国铁路总公司下达345个大中型铁路项目投资计划5807.13亿元。其中，已开工在建的333个项目中，有99个项目年度投资计划完成率低于50%，涉及年度投资计划1737.24亿元，其中20个项目年度投资计划完成率低于10%，涉及年度投资计划253.16亿元。审计发现，计划于2014年5月完工的大理至瑞丽铁路大理至保山段由于建设资金未及时拨付到施工单位，施工进展缓慢，完工时间推迟到2019年底，至少延迟5年时间。29省份节水改造工程投资完成率5.69%水利方面，2015年4月，发改委、水利部等下达20个省份大型灌区续建配套节水改造工程中央投资100亿元、下达29个省份规模化节水灌溉增效示范工程中央投资24.33亿元，上述124.33亿元中央投资实际完成7.08亿元，投资完成率仅为5.69%。审计发现，因初步设计反复修改以及汛期影响，洞庭湖区三个蓄洪垸安全建设项目主体工程在发改委批复两年后仍未开工建设，致使5亿元中央财政资金闲置。[详细]2015-10-09 10:01

京津冀断头高速3年打通预计2017年北京7环成圈

京津冀三地之间高等级公路网建设目前全面启动。昨日，记者获悉，今年交通部门将加快推动密涿高速、京秦高速开工建设，去年动工的京台高速也将全面启动建设。预计2017年底前，京津冀三地间将无“断头高速路”。市交通委主任周正宇表示，京津冀区域的干线公路“断头路”并不多，断开的多是一些省际低等级道路。北京晨报记者了解到，目前，国家发改委、交通运输部确认的高等级断头路有3条，包括京台高速、密涿高速以及京秦高速。京台高速对接北京新机场京台高速北京段设计起点位于京沪与京开高速公路之间，104国道与南五环路相交点东侧约300米处，与蒲黄榆快速路相接。该段全程26.6公里，双向8车道，最高设计时速将达到120公里。交通部门介绍，京台高速公路是国家高速公路网规划的一条纵向主干线，从北京到台北。截至目前，作为新机场配套交通建设的河北廊坊段基本完工。目前，京台高速山东段、江苏段、安徽段、浙江段已通车，天津段、福建段已动工。去年年底，京台高速北京段便启动招投标，这是《国家高速公路网规划》中涉及的7条首都放射线中最后一条启动建设的高速路，但由于沿线拆迁问题，工程推进缓慢，预计今年该线路将全面启动建设。京秦高速六环直达秦皇岛京秦高速是一条国家级高速公路，西起北京六环，东至河北秦皇岛，全长208.3公里。 2012年，这条高速在河北界内约47公里段建成通车。前几天，随着京秦高速公路在天津境内的最后一座跨京哈铁路大桥成功转体，天津段施工也接近尾声。今年，北京段争取启动建设，还有约40公里位于河北段。随着这条高速路开通，未来北京通往东北地区将开辟一条新的快速通道，天津北部、唐山、秦皇岛与北京的交通将直接连通。密涿高速 “七环”北京段密涿高速实际上就是“首都地区环线高速”的北京段，南起廊坊市京台高速公路，东北至北京市通州区西集镇赵庄村北侧市界，全长约38公里。双向6车道，设计时速120公里，全线共设置互通式立交8座、分离式立交16座。其实，密涿高速公路的线位走向已经经过了几次调整，其最早规划从京承高速公路密云的一个点为起点向南经平谷、三河、通州、大兴进入河北省廊坊连接涿州。北京市交通委表示，首都地区环线高速公路将连接京秦、京哈、京津、京沪、京台、大广、京港澳、京昆、京藏、京新等10条高速公路，成为一条货运大通道。记者了解到，目前，首都地区环线高速河北段建设进展顺利，预计2017年北京段建成通车时，“七环”成圈将能实现。[详细]2015-07-02 10:57

2017年京津冀消除“断头路”六环路直通秦皇岛

京津冀协同发展，交通先行，路通成为交通部门的首要任务之一。昨日，北京市交通委主任周正宇宣布，今年，将加快推动密涿高速、京秦高速开工建设。算上去年年底开工建设的京台高速，三地之间高等级公路网建设全面启动。到2017年，京津冀三地之间再无“断头路”。在疏通大路同时，三地交通部门已经启动了普通干线公路的规划对接。同时，三地在交通运输部的牵头下共同研究加快推进首都地区环线高速公路建设。六环路直通秦皇岛京秦高速是一条国家级高速公路，编号为G1N。这条高速公路西起北京六环，东至河北秦皇岛，全长208.3公里。2012年，这条高速在河北界内约47公里段建成通车。前几天，随着京秦高速公路在天津境内的最后一座跨京哈铁路大桥成功转体，其天津段施工也逐渐接近尾声。换句话说，除了今年10月开通的天津段外，这条高速尚未通车段包括北京段的6.6公里，还有约40公里位于河北段。今年，北京段争取启动建设。未来，随着这条高速路开通，北京通往东北地区将开辟一条新的快速通道，天津北部、唐山、秦皇岛与北京的交通将直接连通，对促进京津冀区域经济发展具有重要作用。专家坦言，这条路相当于为北京东部打开了一扇新大门，对更好发挥天津滨海新区及天津自由贸易区辐射带动作用，促进京津冀一体化进程有着深远影响。首都地区环线高速路分流货运根据功能定位，首都地区环线高速公路的作用在于疏解非首都功能、引导过境交通通行、完善华北至津冀港口的货运功能。在交通运输部的领导下，京津冀三地共同研究加快推进首都地区环线高速公路建设。如今，这个环的部分路段——密涿高速可能引入京内。关于首都地区环线高速公路线位规划设置，有关交通业内人士表示，真正的首都地区环线应该全线绕出北京市域，这样才能真正起到疏解作用，还能更好地兼顾东北、西北货运入港的需求。中国科学院院士、中国工程院院士、著名建筑学与城市规划专家吴良镛在接受采访时曾经表达了这样的意思——北京已经不适合围绕六环路再建传统意义的七环路，而是应该通过规划让七环外扩，连接起北京和外围城市，摆脱“发达的中心城市、落后的腹地”的局面。如今，密涿高速公路的线位走向经过了几次调整。交通部门介绍，其最早规划从京承高速公路密云的一个点为起点向南经平谷、三河、通州、大兴进入河北省廊坊连接涿州。随着国家高速公路网规划的确定，这条路又成为了首都地区环线的部分路段，起点已不在北京密云境内，北段将绕出北京境内，目前，北京市已经加快启动密涿高速南段大兴-通州段首都地区环线替代线前期及建设工作。首都地区环线高速公路将连接京秦、京哈、京津、京沪、京台、大广、京港澳、京昆、京藏、京新等10条高速公路，成为一条货运大通道。京台高速直通新机场去年年底，京台高速北京段启动招投标，这是《国家高速公路网规划》中涉及的7条首都放射线中最后一条启动建设的高速路。这条高速路北京段全程26.6公里，双向8车道，最高设计时速将达到120公里。这意味着正常情况下，跑完京台高速北京段全程只需十几分钟。规划显示，京台高速北京段道路设计起点位于现京沪高速公路与京开高速公路之间，104国道与南五环路相交点东侧约300米处，与蒲黄榆快速路相接。交通部门介绍，京台高速公路是国家高速公路网规划的一条纵向主干线，编号为G3，从北京到台北。截至目前，山东段、江苏段、安徽段、浙江段已通车，河北段、天津段、福建段已动工，京台高速廊坊段桥涵工程全部完工，路面工程完成95%。随着京台高速公路的建成，《国家高速公路网规划》中涉及的7条首都放射线将全部建成。这7条高速分别是京哈高速、京沪高速、京台高速、京港澳高速、京昆高速、京藏高速和京新高速。目前，除了京新高速部分路段和京台高速外，其余均已建成通车。京台高速北京段通车后，将为北京城区到新机场以及京津间空港接驳提速。热点回应 1、2015年打通京津冀“断头路”有什么计划？周正宇：京津冀区域的公路网和长三角、珠三角相比实际不差，京津冀三地间的干线公路断头路其实并不多，多是一些省际低等级道路存在联通的可能性，打通建设要看实际需求。国家发改委、交通运输部确认的高等级断头路有3条，今年年内力争全面开工。 2、“交通要做京津冀协同发展的先行官”应如何准确定位? 周正宇：交通的联通取决于城市的功能定位，交通基础设施规划必须与疏解非首都功能的需求吻合。与京津冀整体区域的城市功能布局、产业布局相匹配，为区域协同发展提供有力的交通基础设施支撑。 3、京津冀高速路网一体化进展如何？周正宇：去年，京昆高速、国道111北京段与河北段同步建成通车，加密了区域高等级路网，极大改善了交通运输条件，带动了沿线区域经济发展。今年要加快推进京台高速公路的建设步伐，开工建设大广高速六环至黄垡桥段拓宽改造项目，还要加快推进密涿和京秦高速的启动建设。[详细]2015-06-29 15:27

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