北京铁道所自主创新 领跑国际轨道交通装备技术

飞跃升腾，动车攻坚攀高峰

2007年4月18日，全国铁路第6次大提速，主要干线开行时速200公里及以上动车组、大面积开行5000吨级货物列车。这标志着我国铁路既有线路提速水平已跻身世界先进行列，四种动车组已成为国家城际轨道和高速铁路的主要牵引动力，与其一同闪亮登场的，还有北京铁道所研制的动车组安全联锁监控系统。

动车一旦运行，每天都会涉及到动车出库、入库与车顶作业，为确保检修人员人身设备安全，必须解决动车在2.5万伏的高压环境中安全作业！铁道部为解决“高压接触网出库、入库”立下了军令状。通过审慎比较，于2006年12月31日，向北京铁道所下达了“为首次动车组研制安全联锁监控系统”的重任。又是一个绝无仅有的领域！整整四个月的时间，科研人员不分昼夜地展开了研发工作，采用多种先进技术手段大胆创新，终于在2007年4月12日系统研制成功，并接受了铁道部专家团的验收。2007年4月18日动车组开行以来，在全国18个铁路局的50多个动车所安全运行至今，市场占有率达90%以上，而且已经走出国门，在助力沙特麦加高铁项目中，成为中国高铁“走出去”的一个样板工程。

解决了“高压出库、入库”问题，中国的动车才有了生命力。然而，从多国进口的动车组一旦检修，均会出现由于“底盘低”，工人们无法进入到车体下方检修的问题。这意味着，日后每个阶段的检测维修，要拆解进行，不但费时费工，而且还得受制于国外厂商。喻贵忠向记者介绍：“当时，世界上尚没有兼容四种动车组不同外型尺寸、车辆定距、车辆轴距和架车垫形状，且能同步举升8编组和16编组动车的架车机，其机械结构和电气同步控制技术也是前所未有。”毫无经验可循，但北京铁道所生就爱啃硬骨头。

一切从零起步自主研发！北京铁道所一方面与华中科技大学、北京交通大学、中国航天研究院、二七机车厂等组建产学研合作团队，另一方面到德国、日本等地学习取经。由于资金出现缺口，黎英豪甚至押上了公司及家庭所有资产申请贷款，经历了人生最艰难的时刻！

整整三年，研发团队经历了一次次失败与一个个不眠之夜。在研发地坑式架车机时，正值夏季，副总裁刘广丹深有感触地向记者描述工程师和工人们每天在检修库里都要骑着自行车来回奔波八九公里，当时顶着酷暑，每天在检修库里骑着自行车与时间赛跑的工程师们成为一道亮丽的风景线。最终，北京铁道所采用计算机三级分布式网络控制，全数字动力反馈矢量交流传动变频调速，成组驱动螺旋升降等一系列核心技术，研制出国际上兼容车型最多、举升长度最长、同步控制精度最高的地坑式同步架车机。

2009年10月22日，北京动车段内，北京铁道所研发的中国首例8编组动车地坑式同步架车机一次架车成功！

2010年10月15日，在武汉动车段，北京铁道所研发的世界首例16编组动车地坑式同步架车机一次架车成功！

“世界第一升”让世界同行竖起了大拇指！德国西门子、日本三菱的工程师感慨道：“中国人太了不起！”仅一条线的地坑式架车机就重达2000多吨，由32万个机械、电气电子、计算机网络零部件组成，采用了多项世界领先技术，这是令世界震惊的中国高铁技术！

“惊世一架”让北京铁道所全体员工都流下了激动的泪水。“惊世一架”不仅填补了国内空白，结束了新中国成立60年来没有16编组地坑式同步架车机自主知识产权制造的历史，而且价格比国际同类产品低50%，北京铁道所还因此囊获了国际、国家发明专利22项，软件著作权1项，获2011年铁道部科学技术二等奖，2012年北京市科学技术三等奖，获得北京市首台(套)重大技术装备示范项目。

创新驱动，走出国门扬我中华

“太震撼了！”每一位到过北京动车段三四级检修库的人，都会像记者一样对眼前看到的场景发出如此惊叹！两条各500米长的轨道两侧，移动式同步架车机系统2条线，共128台，俨然像128个钢铁巨人挺立着，蔚为壮观！同库内另一侧，地坑式同步架车机系统也是2条线，每条线绵延近一华里长，16节编组动车进库后，架车机32组转向架举升梁从地下同步升起，把动车组这条长达近500米，两个8编组，重达千吨的钢铁巨龙稳稳擎至1.6米高，转向架举升梁灵活地将轮对放下或举起，64个车体举升柱将16节动车车体牢牢托起，整列动车检修作业完毕后全部沉入地下，恢复到平坦地面，场景令人叹为观止！

副总裁张树申对记者说，国家高铁开通运行是利国利民的好事，但是，高铁运行过程中一旦出现故障，快速救援又是一个亟待破解的技术难题。北京铁道所启动了快速救援装置的研制，2010年12月18日，北京铁道所研制的“动车组救援专用悬轮装置”产品通过了铁道部运输局专家团的技术评审。2011年5月17日救援京沪线杨柳青站故障高铁至北京动车段，2012年10月21日救援沪杭线海宁西站故障高铁至杭州动车所，2013年10月15日救援北京南站故障高铁至北京动车段，三次免费救援故障高铁动车组，成功完成了铁道部运输局交给的救援任务。

500多项自主研发产品，122项获国际、国家发明和实用新型专利，产品遍布国内外。建所26年来，北京铁道所的持续创新力为何如此之强？

北京铁道所每次研发的新产品，获奖无数。这与近年来中国高速铁路的飞速发展形势以及国家有关部委、北京市丰台区政府对企业创新的支持是分不开的，在中关村丰台园的帮助下，在中国铁路总公司运输局机务部、车辆部、鉴定中心的指导下，在铁道第一、二、三、四设计院以及北京、郑州、上海、广州、武汉等铁路局的通力合作下，2008年，该所获得“丰台园科技创新突出贡献企业”称号，2009年、2010年，该所获得北京市科委、丰台园专项支持。目前，在北京铁道所的研发项目中，已经有两项列入国家和北京市火炬计划，34项获国家发明奖、铁道部、北京市政府科技成果奖，25项通过北京市和铁道部技术鉴定或审查，主持制订4个铁道行业标准。

“今年是我国城市轨道交通装备国产化政策颁布15周年，在这个政策机遇期，北京铁道所再次获得北京市科学技术进步奖，并成为获奖企业中唯一一家轨道交通类企业。”“北京市的轨道交通装备优秀企业很多，没想到北京铁道所获得了分量这么重的奖项！”总裁黎妍君说，当自己上台接过奖牌听到市领导的肯定时难掩内心的激动。近年来，该所围绕成型技术和产品不断延伸创新，不断刷新纪录。

北京铁道所之所以能够研发出如此众多系列产品，源于对原始创新技术的深度理解，以及在延伸市场的深度技术挖掘。只有将科研知识与经验化身为创新灵魂，在一次次磨砺中融入研发团队的血液与骨髓，才会在一次次市场挑战中赢得机遇，诞生出一系列基于第一代技术和产品的迭代创新。

多年来，北京铁道所能够一次次啃下中国乃至世界轨道交通装备领域的无数“硬骨头”，源于其拥有一支技术过硬、人心凝聚的高端研发团队，以及不拘一格的用人机制。

教授级高工黎英豪董事长在一次次重大项目中高瞻远瞩，敢于迎难而上掌控前所未有的研发方向，并一次次身先士卒，感染了团队中每个成员都拼尽全力，为集体目标和荣誉而战。在这里，不求所有，但求所用！以项目为纽带，不断聚拢高校教授、铁道专业工程师、科研院所研究员、国内高校毕业生，以及世界一流企业的外聘人才。目前，企业拥有由教授、博士、硕士、工程师等组成的研发团队人员超过职工总人数一半以上。2010年获批北京市首批博士后(青年英才)工作站，2011年被认定为北京市企业技术中心，2014年正式与清华大学自动化系达成合作意向。正是新、老人才的不断加盟，才推陈出新，脱颖而出一代代创新技术和产品！

“近年来中国高速铁路国际化的征程正在加速，‘一路一带’的新丝路战略也将带来新的机遇！”2007年4月18日我国高铁开通运行以来，高铁和高铁检测设备已经经历了八年安全运行考核，具有质量好、运行安全可靠、价格偏低的优势，也是高铁产品走出国门的最佳时机。黎英豪希望政府能加大对企业“走出去”战略引导和支持，普及国际通行的技术服务、管理服务等规则和规律，使企业适应并熟练运用。

喻贵忠告诉记者，北京铁道所的国际合作已经先行一步。目前，通过自主研发产品及技术的经验累积，综合竞争力已获得进一步提升。北京铁道所已先后同德、日、美、意大利、加拿大、奥地利等国际公司建立了项目合作机制，成为中国高铁驶入国际轨道的一分子。

祝愿擎起中国高铁脊梁走向世界的北京铁道所，高举中国轨道交通重大装备先进技术大旗，随着国家新丝路的国际发展战略，瞄准中国“高铁外交”的国际机遇，助力中国高铁走出国门，用产业报国的精神，亮剑中国高铁事业，让中国高铁在世界的舞台上，更快速稳健的发展。

责任编辑：Eason