中国制造如何拿下海外大单?多方助推显成效

“在世界经济新一轮大格局中，中国高端制造备受青睐。高铁企业等频频斩获海外大单，南、北车海外订单的连续增长，已成为中国列车开往世界的佐证。越来越多的高铁上下游公司也在“出海”。工程机械、航空产品、特高压技术等等中国制造也频频签下海外大单。中国制造是如何拿下这些海外大单的？北京青年报记者进行了调查。”

“铺路工”和“超级推销员”出马

中国高铁走向海外，已成为国家的意志。业内人士笑言，国家主席习近平是铁路走出去的“铺路工”，在访问非洲、拉美、蒙古国等地时，均为国内企业拿下了铁路项目的“大单”。国务院总理李克强多次扮演“超级推销员”的角色，在去年访问泰国、中东欧等地区和今年访问非洲、欧洲之际，一直积极向访问国推销中国的高铁技术。这是上周与中国高铁有关的一组数据，每笔大单都能让人听见高铁企业联手闯世界的声音——

12月19日，中泰铁路合作再上新台阶：中方拿到800公里标轨铁路建设的大单。该铁路连接泰国北部的廊开和南部港口马普达普，总长800多公里，是泰国首条标准轨铁路，将全部使用中国的技术、标准和装备建设。12月17日，“中欧陆海快线”高速铁路确认2015年中期开工，预计2017年通车，由中国负责打造。这条连接布达佩斯与贝尔格莱德的“匈塞铁路”，被誉为“连接中国与欧洲的走廊”。

除了盯住中泰铁路与中欧快线未来的大单，铁路企业拿到手的订单同样丰盛：12月16日，由中国铁建等四方组成的财团，预计将获得吉隆坡到新加坡的高铁建设合同。作为东南亚首条高铁，吉隆坡至新加坡的高铁项目全长340公里，总投资约384亿林吉特，约678亿元人民币。而就在前一天，中国南车在其官网发布消息称，公司获得新的海外订单，将为阿根廷一铁路改造项目提供机车及货车产品，总金额约17亿元人民币。

访华政要被请京津高铁兜风

自2008年北京奥运会后，数百位各国首脑和政要只要来到中国，便会被请到京津高铁短途兜风。这是有关部门精心的安排，希望通过他们的威望和影响，向世界各国展示中国高铁的速度。这是另一种全球造势，用意非常明显：提到手表，人们想到瑞士；提到机械，人们想到德国；提到家电，人们想到日本；提到高铁，当然要想到中国。

早在2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略，初步设定三大战略方向：通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁；从乌鲁木齐出发，经过中亚最终到达德国的中亚线；还有从昆明出发，连接东南亚国家，一直抵达新加坡的泛亚铁路网。

路线图日渐清晰，广告做到了美国人的家门口。今年2月3日，农历大年初四，美国纽约时报广场纳斯达克大屏幕上，一列中国造CRH380A高铁列车精彩亮相。在被称为“世界十字路口”的地方投重金做广告，彰显了中国高铁走向国际市场的决心和信心。

截止到2013年末，我国高铁时速达300公里，高铁总营业里程达到11028公里，在建高铁规模1.2万公里，成为世界上高铁投产运营里程最长、在建规模最大的国家，中国高铁已初步成网。据国际铁路联盟统计，截至2013年11月1日，世界其他国家和地区高速铁路总营业里程11605公里，在建高铁规模4883公里，规划建设高铁12570公里，和我国总量相等。

专业人士称，高铁之于今日的中国，犹如19世纪末铁路建设改变美国，不仅将改变中国经济地理版图；从长远角度看，也将改变世界经济地理的面貌。

南北车海外订单达峰值

不断的造势背后则是实力的快速增长。中国南北车的实力已经是首屈一指，两家合计销售收入几乎相当于其他5家的总和。根据德国公开资料显示，在全球轨道交通装备市场中，排在前七位的分别为北车、南车、加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和日本川崎。

南、北车海外订单的连续增长，已成为中国列车开往世界的佐证。财报显示，中国北车2010-2013年的国际市场收入分别为44.87亿元、62.8亿元、96.6亿元、75.9亿元，中国南车的国际市场收入分别为23.4亿元、61.3亿元、85亿元、64.2亿元。最新数据显示，中国南北车海外订单均达历史峰值。今年1至9月，中国南车的海外订单新签超过200亿元，中国北车的海外市场，上半年累计签约达15.4亿美元。

目前南北车的产品已出口到六大洲约90个国家和地区，而在高层指导下的南北车合并，就是要打造“中国高铁”全球行的第一方阵。历时5年的海外发展，中国至少与30个国家进行了高铁合作或者洽谈，其中包括土耳其、委内瑞拉、沙特阿拉伯、利比亚、伊朗、泰国、缅甸、老挝、越南、柬埔寨、马来西亚、新加坡、罗马尼亚、巴西、墨西哥、波兰、美国、英国、俄罗斯等。

价格是高铁驶出“海外”核心竞争力

中国高铁进入海外市场的核心竞争力，首推优势成本。

南车集团有关人士表示，就时速300公里的高速动车组而言，中国产品比国外产品价格要低30%左右，这得益于中国企业出色的成本控制能力，一方面在人工成本领域占有优势；另一方面，中国产业链成本更低。目前中国拥有最全的高速动车组制造产业链，能够以更低价格采购到同样品质的零件。综合土建和车辆两个方面成本，中国高铁造价只有国外造价的1/3-1/2。

交货期的优势也不容小觑。以阿根廷动车组项目为例，实现了目前只有中国高铁列车企业可以做到的当年签单，当年设计产品，当年交付。中国高铁产品线也是最全的，拥有时速从140公里到380公里等8种不同速度等级的产品。中国还拥有占世界总里程50%的高铁网络，拥有全球最庞大的运营数据库，这些都将成为中国高铁实现出口的必要助力和推手。

据中国工程院院士刘友梅透露，在现有的和谐号动车组中，唯独CRH380A型车可以出口，该车所有零部件、子系统等，均是中国知识产权，其国产化基础则源自中国南车自身强大的技术团队。开始掌握完全的知识产权，这是中国高铁的另一个优势。

工业4.0助力高端制造

生逢其时的中国高铁冲刺海外市场之际，全球范围内的工业4.0革命正拉开前所未有的大幕。

今年10月，《中德合作行动纲要》对外公布，双方“工业4.0合作”的内容引人瞩目。按照目前的共识，工业4.0则是利用信息化技术促进产业变革的时代，也就是智能化时代。就客户、消费者而言，更强调个性和定制化；同时具有两大主题：智能工厂和智能生产。

11月底，工业4.0概念突然从制造业闯入资本市场，从智能机床、工业自动化、工业互联网到高端机器人、传感器、3D打印等一系列相关产业，均受到投资者的特别关注。

以智能机床龙头股沈阳机床为例，该股突然起跳，一周内涨幅高达47%，其股价催化剂则是面向工业4.0的“i5”战略。i5智能机床的特点为“i平台、云制造”，具有互联网基因、网络平台潜力。德国工业4.0领域专家和企业代表认为，沈阳机床的“i5”战略深度契合了未来制造的内涵和方向，其对未来智能制造实践的探索，给德国制造业迈向工业4.0时代带来了启示。今年2月，沈阳机床在CCMT2014上全球首发i5系列智能机床。有消息称，截至现在，订单已经过千。

越来越多高铁上下游公司出海

中国台湾地区工商建研会名誉理事长朱志洋曾经指出，高铁是继航天行业之后，最庞大、最复杂的现代化系统工程，是由强有力的推进系统，高效能的刹车系统，高稳定的铁路基础设施，以及数位控制系统，性能优越的高速列车等综合集成，其中最重要的一块，即高速度是高速铁路高新技术的核心。

铁路专家、同济大学教授孙章表示，高端制造一直是产业转型的先锋，而高铁可以作为高端装备制造业的代表，用高铁出口来带动国内的产业转型。业内人士也指出，“开往世界的中国列车”不仅仅是指高铁装备的整车出海，还包括动车组、城轨地铁、交流传动机车等为代表的高端列车产品出海，以及铁路机车、铁路货车、高速动车组大部件向世界高端市场的全线挺进。

走出去的高铁企业目前包括，高铁基建施工企业的中国中铁和中国铁建，装备制造领头企业中国南车和中国北车；此外还有生产列车轮轴、板线等零部件的上游企业，包括太原重工、马钢集团等。随着铁路系统的改革，将有越来越多的高铁上下游公司，参与到整个产业链之中。

高端制造四面开花

中国制造也在不断拓展更宽广的领域：包括工程机械、航空产品、特高压技术等等，在中国高铁的率领下，中国经济升级换代的路线图已经有了浓墨重彩的表现。

今年11月第10届珠海航展开幕前，中国航空工业集团公司董事长林左鸣说，中国将出售给美国一架飞机，这是中国制造的民用飞机首次进入发达国家市场。而自2004年以来，中航工业的新舟60飞机（60座的涡桨飞机）已经出口到非洲、拉美和东南亚很多国家。另外中国首款国产大飞机C919订单总数已达430架，其中包括英国航空公司、美国通用电气租赁等国际客户。

2014年7月，工程机械龙头中联重科的塔机再创世界吉尼斯纪录；稍早之前，中联重科代表中国首次提出两项起重机相关国际标准提案，打破了欧美日企业长期主导工程机械国际标准的格局，成为起重机行业新的领航者。今年3月，在美国举办的2014拉斯维加斯工程机械展会上，中联重科现场签下一笔价值2000万美元的起重机设备销售大单。

7月17日，中国的特高压技术首次实现整单出口。原电力部生产司教授级高工、国际大电网委员会CIGRE和美IEEE会员蒙定中认为，“巴西项目市场竞争很激烈，国家电网能从众多竞争对手中脱颖而出，从侧面反映出了一个事实，中国直流特高压技术已经处于世界领先地位”。

高铁板块异军突起，高端制造四面开花，制造业大国开始发力：工信部2012年发布的《高端装备制造业“十二五”发展规划》提出，到2020年，高端制造将成为国民经济支柱产业，占制造业总比重的25%，高端制造行业的年复合增长率将达到20%。

责任编辑：Nora