高铁出海意味产业链输出 业内称挑战是铁总缺钱

高铁已经成为一张新的中国外交名片。

一位常年从事外交活动的工作人员表示，现在的外事代表团访华，在时间允许的情况下，都会安排他们乘坐京津或京沪高铁来感受中国“高铁奇迹”。外宾们拿出手机对着车厢内电子显示屏上不断变化的行驶速度拍照的场景，一度令旁边的中国乘客感到新奇。2013年6月23日，美国《纽约时报》的一篇文章《高铁改变中国》称，“毫无疑问，高铁已经以意想不到的方式改变了中国”，“中国的高铁系统已经成了一个出乎人们意料的成功故事”。截至2013年年底，中国高铁总里程已经突破了1万公里，在建规模1.2万公里，是世界上运营里程最长、在建规模最大的国家。高铁的开通还带动了区域经济贸易往来，释放了经济活力，成为区域经济发展的发动机。据统计，中国已开通运营的高铁可为货物运输腾出2.3亿吨的年运力。专家分析称，全社会货运量中，铁路运输比重每提高一个百分点，就可以节约社会物流成本212亿元。与此同时，中国高铁走出去的步伐也在不断加大。最新数据显示，中国北车、中国南车两家企业今年上半年的出口签约额总计已达45亿美元（约合276.3亿元人民币）以上。

在中国制造遭遇世界经济危机和其他国家的竞争之际，高铁的出现成为中国制造转型升级的绝佳选择。李克强总理出访时的多次推荐也证明了中国政府对高铁走向国际市场的决心和信心。8月22日，国务院总理李克强来到中国铁路总公司（下称“铁总”）考察并主持召开座谈会。他说，每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心里特别有底气。总理推销高铁的底气来自哪里？中国高铁的海外市场有多大？商业模式是什么？困难有哪些？

总理推销高铁的底气何来？

低成本、高技术、国家推动。低成本、高技术是国际公认的中国高铁的主要优势。2014年7月，世界银行驻中国代表处发表的一份关于中国高铁建设成本的报告称，中国高铁的加权平均单位成本为：时速350公里的项目为1.29亿元人民币/公里；时速250公里的项目为0.87亿元人民币/公里。而国际上，高铁建设的成本较高，每公里造价多数在3亿元人民币以上。

具体到企业，与欧美同类企业相比，以中国铁建股份有限公司为代表的铁路铺设企业具有明显的成本优势，而中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司在高铁列车和城轨列车制造方面也有明显的技术优势。中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕表示，中国高铁拥有长距离和大网络建设运营的经验，桥梁架设、隧道技术、轨道铺设等技术全球领先，这都是极具吸引力的条件。“高铁走出去，技术上没问题。”王梦恕说，“打个比方，以后国际市场一提到手表就想到瑞士，一提到小电器就想到日本，一提到航天就想到美国，一提到机器加工那就是德国，一提到高铁就是中国。”与此同时，国家层面的推动也使得中国高铁的出海步伐明显加快。8月21日，中国国家主席习近平在蒙古国各大媒体发表题为《策马奔向中蒙关系更好的明天》的署名文章。文章表示，“中方希望推动中蒙在铁路、公路互联互通建设、矿产开发和深加工等项目上的合作。”

而中国国务院总理李克强更被公众称为中国高铁的“超级推销员”。8月16日，李克强总理在会见美国国会众议员舒斯特率领的议员代表团时明确表示，“中国将在加强中西部基础设施建设的同时，推动中国高铁、高速公路等先进技术装备走出去，这也是扩大对外开放的措施。中方愿积极参与美国交通基础设施升级换代，通过合作实现互利共赢。”据不完全统计，从2013年10月李克强总理第一次向泰国“推销”高铁开始，截至目前，不到一年的时间里，总理已向7个国家（泰国、澳大利亚、罗马尼亚、英国、埃塞俄比亚、美国、津巴布韦）表达了合作建设高铁的意愿。

中国社科院西亚非洲研究所非洲研究室主任贺文萍称，中国高铁短时间内能获得飞速发展与中国国情密不可分：中国是统一部署，政令从上到下能比较快捷地执行。西方发达国家长期受高福利等政策影响，效率很低。贺文萍表示，这样的高铁速度和高铁效率也体现在中非在基础设施建设方面的合作上，美国则相形见绌。这些年美国在非洲的基础设施建设方面一直没什么动静，加上近十年来包括欧洲等其他西方国家以及世行等国际开发机构陆续从非洲退出，中国这方面又具备明显的比较优势，成本低、技术也很先进，所以中国在非洲才有这么多的公路、铁路、港口乃至未来的高铁等项目。在这些项目中，除了一部分是中国政府援建的，许多是中资企业通过纯粹的商业竞标凭借强大的竞争力胜出。

中国高铁的海外市场有多大？海外的铁路新建市场、车辆更新换代市场和维修服务市场均有较大增长空间。根据德国轨道交通权威机构SCI Verkehr咨询公司发布的《世界铁路技术装备市场》报告显示，目前全球轨道交通装备市场的容量为1430亿欧元（其中，一半为售后服务），2011年到2016年间的年均增长率为3.3%；目前，排名前五位的轨道交通巨头（中国北车、中国南车、庞巴迪、阿尔斯通、西门子）占有50%的市场份额，市场份额还有上升空间。报告显示，从2005年到2011年的7年间，包括中国北车在内的中国轨道交通装备制造企业营业收入几乎增长了4倍，而庞巴迪、阿尔斯通、西门子同期的营业收入仅增长10%左右。2011年，中国北车轨道交通装备销售收入达到70亿欧元，居世界第一。据从中国北车、中国南车获得的最新数据显示，两家企业今年上半年的出口签约额总计已达45亿美元（约合276.3亿元人民币）以上。其中，2014年上半年，中国北车累计完成出口签约额15.35亿美元，比上年同期增长178.18%。2014年1月以来，中国南车海外签约已经接近30亿美元，增长极为迅速。资料显示，中国北车、中国南车的产品已出口到超过80个国家及地区。

和飞机等高端装备制造一样，除了装备本身的出口，出口后配套的维修服务市场也是一块巨大的蛋糕。中国北车副总裁余卫平表示，海外的铁路新建市场、车辆更新换代市场和维修服务市场均有较大的增长空间。其中，南美、中东欧、俄语地区的轨道交通装备进入车辆更新换代高峰，潜力巨大。非洲地区对机车、货车、普通客车的需求正在逐步增加，而这一市场起步较低，潜力巨大。中国北车年报显示，近年来北车的国际业务收入占比逐年提高：2010年为6.98%，2011年为7.03%，2012年达到10.5%。根据公司计划，2015年后，海外业务收入的占比要提升至20%以上。

据余卫平介绍，在维修服务市场，全球年市场规模约700亿欧元。目前中国企业介入这一领域的份额并不大，主要原因是海外设立分支服务机构成本偏高，市场开拓难度大。但随着中国企业在海外市场规模的扩大，尤其是海外服务机构的完善和延伸，海外市场的维修服务不仅能帮助分支机构分摊成本，还能成为一个新的增长点。如在澳大利亚、新西兰、哈萨克斯坦等地区，中国轨道交通企业已经是首要供应商，且份额也很大，中国企业不仅能做好自己的售后服务，还能承接欧美机车车辆的后期服务，可谓“全球清理遗孤”。余卫平说，“中国北车在这一领域（维修售后）也将大有作为，已在澳大利亚、新西兰建立分支机构，俄语国家领域、南美的分支机构也在筹划中。”

责任编辑：Eason