王梦恕：中国高铁走出海外有"铁路换资源"考虑

据《中国经济周刊》不完全统计，从2013年10月李克强总理第一次向泰国“推销”高铁开始，截至目前，不到一年的时间里，总理已向7个国家（泰国、澳大利亚、罗马尼亚、英国、埃塞俄比亚、美国、津巴布韦）表达了合作建设高铁的意愿。

中国社科院西亚非洲研究所非洲研究室主任贺文萍在接受媒体采访时称，中国高铁短时间内能获得飞速发展与中国国情密不可分：中国是统一部署，政令从上到下能比较快捷地执行。西方发达国家长期受高福利等政策影响，效率很低。

李克强总理推销高铁路线图

李克强总理推销高铁路线图

贺文萍表示，这样的高铁速度和高铁效率也体现在中非在基础设施建设方面的合作上，美国则相形见绌。这些年美国在非洲的基础设施建设方面一直没什么动静，加上近十年来包括欧洲等其他西方国家以及世行等国际开发机构陆续从非洲退出，中国这方面又具备明显的比较优势，成本低、技术也很先进，所以中国在非洲才有这么多的公路、铁路、港口乃至未来的高铁等项目。在这些项目中，除了一部分是中国政府援建的，许多是中资企业通过纯粹的商业竞标凭借强大的竞争力胜出。

中国高铁的海外市场有多大？

海外的铁路新建市场、车辆更新换代市场和维修服务市场均有较大增长空间

根据德国轨道交通权威机构SCI Verkehr咨询公司发布的《世界铁路技术装备市场》报告显示，目前全球轨道交通装备市场的容量为1430亿欧元（其中，一半为售后服务），2011年到2016年间的年均增长率为3.3%；目前，排名前五位的轨道交通巨头（中国北车、中国南车、庞巴迪、阿尔斯通、西门子）占有50%的市场份额，市场份额还有上升空间。

报告显示，从2005年到2011年的7年间，包括中国北车在内的中国轨道交通装备制造企业营业收入几乎增长了4倍，而庞巴迪、阿尔斯通、西门子同期的营业收入仅增长10%左右。2011年，中国北车轨道交通装备销售收入达到70亿欧元，居世界第一。

《中国经济周刊》从中国北车、中国南车获得的最新数据显示，两家企业今年上半年的出口签约额总计已达45亿美元（约合276.3亿元人民币）以上。

其中，2014年上半年，中国北车累计完成出口签约额15.35亿美元，比上年同期增长178.18%。2014年1月以来，中国南车海外签约已经接近30亿美元，增长极为迅速。

资料显示，中国北车、中国南车的产品已出口到超过80个国家及地区。

和飞机等高端装备制造一样，除了装备本身的出口，出口后配套的维修服务市场也是一块巨大的蛋糕。

中国北车副总裁余卫平在接受《中国经济周刊》采访时表示，海外的铁路新建市场、车辆更新换代市场和维修服务市场均有较大的增长空间。其中，南美、中东欧、俄语地区的轨道交通装备进入车辆更新换代高峰，潜力巨大。非洲地区对机车、货车、普通客车的需求正在逐步增加，而这一市场起步较低，潜力巨大。

中国北车年报显示，近年来北车的国际业务收入占比逐年提高：2010年为6.98%，2011年为7.03%，2012年达到10.5%。根据公司计划，2015年后，海外业务收入的占比要提升至20%以上。

据余卫平介绍，在维修服务市场，全球年市场规模约700亿欧元。目前中国企业介入这一领域的份额并不大，主要原因是海外设立分支服务机构成本偏高，市场开拓难度大。但随着中国企业在海外市场规模的扩大，尤其是海外服务机构的完善和延伸，海外市场的维修服务不仅能帮助分支机构分摊成本，还能成为一个新的增长点。如在澳大利亚、新西兰、哈萨克斯坦等地区，中国轨道交通企业已经是首要供应商，且份额也很大，中国企业不仅能做好自己的售后服务，还能承接欧美机车车辆的后期服务，可谓“全球清理遗孤”。

余卫平说，“中国北车在这一领域(维修售后)也将大有作为，已在澳大利亚、新西兰建立分支机构，俄语国家领域、南美的分支机构也在筹划中。”

责任编辑：Eason