调查:LNG重卡在京津市场遇冷 加气难成主因
经销商反映北京地区无市场
近日走访北京京良路几家重卡经销商,包括一汽解放青岛、东风等品牌。据这些经销商反映,他们现在没有经营LNG重卡是因为用户买得少。如果真有用户有需求的话,他们会让客户订购,然后从厂家直接发货。“估计在北京没人会买。”一位经销商说,“一辆LNG重卡比普通柴油车要贵8万~10万元,在北京加气还成问题,用户回本很难。”据悉,如今他们销售的重卡中仍然以国三柴油车为主,短期内还没有为LNG重卡铺货的打算。
位于京良路的物流集散中心是北京地区较大的物流集散地。在这里,看到发往河北、内蒙古、新疆、江苏、广州等全国东西南北多条线路的货车。停放在这里的重卡中,以一汽解放品牌居多。随机走进几家物流企业询问是否在用LNG重卡,物流企业人员纷纷表示“没有”。
一位物流企业老板透露,北京很难加气,市区的几个加气站仅供LNG公交车使用,而重卡无法进城加气。在西部郊区有加气站,但车辆往返增加成本,他们不会做赔本的买卖。德邦物流在这里也设有站点,仓库面积也在众多物流企业中最为庞大。当向这里的营业部经理询问他们是否在使用LNG重卡时,该经理一头雾水,这位经理还不知道重卡有天然气作燃料的产品,还询问现在哪些品牌重卡有天然气车型。该经理介绍,德邦物流车辆选用的是斯堪尼亚和沃尔沃两个进口品牌,他们似乎并不差钱。这位经理本人没有听说北京地区德邦总部有选择天然气重卡的计划,周围的物流企业好像也没有用这种车型的。“在北京应该不好加气吧?在高速公路上要是燃料用完了怎么办?”这位经理提出这样的疑虑。
通过在天津、北京地区调查了解到,并非这两个地区物流企业都没使用LNG重卡。天津荣程钢铁集团华乾元贸物流有限公司(以下简称“华乾元贸”)副总经理董建新介绍,他们现拥有LNG自卸车70余辆,主要用于天津市内钢材的运输。因为公司业务主要都在市内,在加气问题上,依托于上级单位天津荣程钢铁集团,华乾元贸自己建立了简易撬装站,供公司LNG重卡加气,这个撬装站并不对外开放。“现在天然气我们完全可以自给自足,用天然气也为我们降低了不少成本。”
大多数物流企业的活动范围均跨省市,甚至辐射全国,像华乾元贸那样仅在市内运输的企业并不多。
责任编辑:David
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