我国内燃机行业全力以赴迎战国四排放标准

环保部《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》指出：自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国四标准的要求。内燃机行业表示，全行业绝不能拖国四的后腿，全力以赴迎接国四实施。

日前，在内燃机行业各分支机构秘书长会议上，中国内燃机协会常务副会长兼秘书长邢敏表示，带头倡导贯彻实施国四排放标准。内燃机全行业对贯彻国四排放标准旗帜鲜明的态度就是准备好了！在这一点上一定要有大局观。

其实，从内燃机行业的具体情况分析，即使在车用产品领域，由于其功率大小配置范围的全面以及配附件产业的深度和广度，要想不折不扣地全面实施国四排放标准也并非易事。但记者通过内燃机协会及其属各分支机构的准备情况分析，从内燃机整机到关键零部件再到一般配附件，在整个产业链条上确实已经形成了中外企业共同构建的坚实基础，全面实施国四应该只是时间的问题。

分支领域开拓思路积极想办法

以2012年配套总量达240万台的多缸小型柴油机而言，各相关企业所面对的排放升级要求就很艰巨。该分支机构负责人认为，要解决单缸机的节能、减排问题，加强原机械泵的做法，或者添置机械式供油自动提前器，或者添置机构产生废气缸内再循环效应，已满足不了新的一揽子升级要求。提高泵端压力后插入式的电控单体泵引入后，需要提高机体、凸轮轴和工作面承压力，要与喷油嘴安装角、喷口数和口径、气道与燃烧室等参数进行大量优化实验，要标定ECU，获得生产稳定一致性要求。沿用电控高压单体泵在多缸机成功应用的经验，移植于单缸柴油机，其结构紧凑、喷射压力高，低速和小负荷时燃油喷射稳定性好，能保证各工况控制点供油提前角的最佳值具有较好的控制灵活性，低速时发动机综合性能可得到改善，限值达标满足率高。

作为发动机提升功率密度、解决热负荷的关键部件之一，换热器的优化设计也成为技术发展的一个关键节点。通过优化分析，可得到空气阻力、换热效率及性能优化模型。为了节省空间，当前的换热器设计发展方向是向紧凑型靠近，同时还兼顾热耦合作用，提高废热利用率和换热效果。该分支机构负责人介绍，与传统换热器相比，紧凑型换热器把多种换热器装置紧凑安置在一起，起到节省装配空间、节能降耗的作用，同时还降低了成本。

滤清器分支机构则呼吁，国家相关部门将燃油滤清器纳入国四型式核准证书，建议在国家的支持下，就满足国四发动机滤清系统用过滤介质的研发，由行业协会牵头，以造纸企业为主，滤清器生产企业、科研院所参加，由主机厂协助，进行专项的技术攻关。

主机厂商纷纷投入再推新产品

一年多来，内燃机行业以主机厂为首的骨干企业也在用行动提升着各自的实力。如广西玉柴集团总投资17亿元打造的柴油机铸造生产基地，第二条生产线将于年内投入使用。届时，玉柴将建成世界最大的柴油发动机铸件生产基地。在这个规划总面积达1800亩的玉柴铸造中心项目中，共建有6条铸造生产线，主要生产高强度、薄壁、高质量、高精度的柴油机气缸体、气缸盖铸件，品种覆盖0.8~40升的微、轻、中、重型柴油机的缸体和缸盖。

去年8月，东风康明斯排放处理系统合资项目签约仪式在武汉举行，初期投资1.5亿元，计划2013年正式投产，设计年产各类排放处理系统装置18万套，主要供应东风康明斯所有机型以及东风商用车4H、dCi11、X7发动机等机型。该项目是东风康明斯履行社会责任的重要体现，也是东风商用车适应国四、国五排放标准的战略性举措。

2012年4月，上菲红在北京举行Cursor13新品发布会，其中主要产品为Cursor13，排量为12.9升，国内应用为350~480马力，最大扭矩2200牛米，是上菲红产品系列中马力范围最大的产品，主要用于大型重卡以及工程机械等领域。据了解，Cursor13是基于欧Ⅵ平台而设计的新产品，使用了废气涡轮增压器，可以通过连接后处理系统升级到满足国四排放的要求，更可轻松升级达到欧Ⅴ和欧Ⅵ排放标准。

此外，东风朝柴CY4102-CS5B发动机顺利通过了北京市环保局国五机动车排放标准及燃油示范项目，证明东风朝柴CY4102-CS5B发动机在经过严格的耐久试验考核后，其主要排放指标仍然能够满足国五排放标准。

责任编辑：Daisy