冷再生技术的应用

路况调查

拼接前先由业主、施工、监理单位组成路面病害联合调查小组，对全线路面进行调查。施工单位根据路面损坏情况，按病害发生的起讫点桩号、行车道位置、病害性质填写“路面病害调查表”，整理后上报“路面病害拟修补方案审批表”，由业主、施工、监理单位及有关专家组成专家组进行分类诊断，下达《路面施工指导意见》，以便翻修。在翻修过程中，对病害严重的地段、新旧路面结构层设计拼接缝位置按要求进行铣刨，并在铣刨过程中，逐层检查，认真填写“新发现病害情况记录表”，以便确定下一层的处治方案。病害统计情况简述如下：路面横向裂缝严重，间隔在5～12m左右，大部分有唧浆现象；存在包括松散、网裂、横向裂缝、沉陷、车辙、 泛油、 拥包、修补处新旧沥青结构层分离、修补后损坏等病害；沥青结构层铣刨完毕发现，基层厚度不足，设计厚度为20cm，现场调查的基层厚度基本上在18c m以下，最薄处只有10cm，而且厚薄不均；基层松散连续长度0.2～4.0m，局部松散严重；基层存在“两层分离”现象、纵向裂缝严重，有的呈树冠状，向内侧延伸至超车道；有的基层中夹有泥层或泥土块。

在进行路面病害调查时，对路面结构层破坏不太严重或较难判断其下层是否受损的部位进行钻芯取样，取芯深度至基层顶面，根据样品受损程度，决定路面结构层的处治方案。

路面铣刨

铣刨原则

根据病害调查结果，对病害地段进行铣刨。结合设计尺寸将旧路面结构层铣刨形成拼接台阶，在铣刨过程中严禁漏刨、超铣刨。当超车道面层全部松散、行车道有裂缝时，则对行车道结构层进行逐层铣刨。每层铣刨后，利用S160型滑移装载机在人工配合下对结构层面进行清扫、人工配合用森林灭火机吹净，由质检工程师与监理工程师对其层面进行检查，必要时报请业主有关负责人参加，以便确定是否对该结构层进行翻修处理。原则上，旧沥青结构层、二灰碎石基层、底基层各层之间的拼接台阶按设计尺寸分层铣刨，以保证拼接位置的正确性；旧沥青路面非设计拼接缝位置的第一次铣刨厚度按病害调查和原结构层厚度控制；中下面层铣刨后，垂直切缝拼接；为满足桥头沥青层厚度的要求，桥头过渡段由伸缩缝外边线向路基方向40cm开始铣刨，基层铣刨厚度变化为0～4cm；原桥面沥青铺装层全部铣刨或由人工配合风镐凿除；底基层第一次铣刨深度由新拼接的基层底面标高和新基层厚度不小于36cm双向指标控制；新旧路基结合部位置的底基层要进行二次铣刨，二次铣刨的深度由新路床顶面标高控制，以便于进行新旧路基结合部4m范围内的路床加固。对有裂缝、松散和厚度不足、局部有泥土层的基层，铣刨到底基层；基层严重松散路段，直接铣刨到底基层。不同材料不得混铣混装，铣刨材料运到再生加工场时必须分类存放。

铣刨作业注意事项

对无法铣刨的边角料、二次切缝处的大块旧料，要单独装运，由人工打成小块后，采取人工凿除、分类运至拌和场再增加破碎机预处理的方法，将其破碎成粒径小于5c m的料回收利用，以满足使用要求。为防止铣刨材料结块，在铣刨时可适当加大用水量。铣刨机在施工作业中加水时不得泄漏，以防止水渗入保留的路面结构层中，影响路面的使用质量。 铣刨过程中要加强安全施工组织，防止施工车辆行驶时对新旧路面结构层的拼接台阶或修补范围内新旧路面结合处的碾压，以免发生啃边现象，影响新旧结构层的拼接效果。对于有夹泥的基层，铣刨前后应将泥块剔除，以免影响成品质量。

混合料配合比设计

基本材料

水泥：32.5级的早强缓凝硅酸盐水泥，要求安定性满足要求，使用温度＜50℃。初凝时间为3h20min，终凝时间为6h35min，其他技术指标符合规范要求。铣刨材料：最大粒径＜50m m，不结块，拌和时含水量≤3 %。石屑：最大粒径≤4.75mm，0.075筛分通过量≤8%，塑性指数≤7。水：一般生活用水。

配合比试验

按《潼西高速公路扩建路面施工指导意见(试行)》要求，对路面旧料取样并进行常规化验分析，按照旧料全部利用的原则，在水泥用量不大于2%、旧的铣刨材料满足配合比要求的前提下，将旧路面层的沥青铣刨材料与基层二灰碎石铣刨材料各按50%，掺2%的水泥，含水量控制在±2%以内进行配比，要求混合料7天无侧限抗压强度不小于1.0MP a。通过击实试验得出最佳含水量为8.3%，最大干密度为2.03g/cm3，然后进行7天无侧限抗压实验。

由于旧路面结构层的损坏程度不一，铣刨材料不能满足底基层用料，因此在施工中根据旧路的面层、基层、底基层铣刨材料的数量适当调整配合比。采用4.75mm以下的混合石屑掺2%的水泥与原铣刨材料配制生成新的底基层混合料，将含水量控制在最佳含水量±2%以内。按随机取样进行液塑限联合试验，得出液限WL=18.8，塑限WF=16.8，塑性指数IP=2.0，满足配合比设计。

西潼高速公路