冷再生技术的应用

西潼（西安至潼关）高速公路改扩建工程于2008年10月全面开工，工程总投资68.902亿元。据了解，由4车道“扩容”至8车道的西潼高速公路，完成改扩建工程后将彻底改变以前车辆拥堵的状况。西潼高速公路改扩建项目路线起于陕豫交界，自东向西途经潼关、华阴、华县、渭南、临潼，止于西安绕城高速公路方家村枢纽立交，公路全长130.09k m。其中潼关至华阴段采用设计速度100k m/h的双向8车道高速公路标准，整体式路基宽度为41m；华阴至西安段采用了设计速度为120k m/h的双向8车道高速公路标准，整体式路基宽度为42m。路线概算总投资68.902亿元，平均每公里工程造价5296万元。改扩建工程施工工期3年。为改善交通现状，西安至潼关高速公路建设指挥部采取“两侧拼接加宽为主、局部分离加宽”的办法，将全线主线由双向4车道扩建为双向8车道。扩建过程中，对一般病害路段进行局部修补；对病害严重的路段进行了铣刨翻修，并按设计意图将旧沥青路面结构层铣刨成台阶，以利于新旧路面结构层的拼接。通过合理的配比经厂拌法将铣刨下来的材料全部冷再生用于新的底基层，解决了资源不足和废料综合利用的问题，对减少废渣占用耕地、减少环境污染、原有路面废旧材料的再生利用具有十分积极的意义。中铁十八局集团公司承建的潼西改扩建六标位于渭南过境段。

冷再生技术的应用

工程所用设备

主要机械设备

冷再生水泥稳定料的反应机理

潼西高速公路扩建工程的厂拌法冷再生施工，就是在自然环境温度下，将旧的沥青路面材料(沥青混凝土路面的上、中、下面层，二灰碎石基层，少量的二灰土底基层料)分层冷铣刨，分别运到拌和场内按材料的原有结构层次存放，这些结构层经过铣刨机的铣刨，破坏了原有的板块状态，在以水泥为稳定剂，掺加适量水的条件下，将各种铣刨材料按一定的比例经机械充分拌合后，使水泥、二灰、土和水之间发生了一系列物理、化学或物理—化学反应，从而改变了混合料的性能，形成再生混合料，经过现场摊铺、碾压成型、养护后，形成新的路面结构层。潼西高速公路扩建工程在新旧路面拼接中使用了冷再生施工工艺，就是将旧的路面结构层材料冷再生用于新的路面底基层。

责任编辑：David