工程机械发展高层对话一：解读创新驱动与绿色发展

潍柴动力股份有限公司副总裁韩尔梁：

韩尔梁：首先感谢中国工程机械工业协会的邀请。

自主创新和投资驱动

按照潍柴动力董事长谭旭光的说法，潍柴动力目前是依靠“两条腿驱动”，一是自主创新。潍柴目前在发动机板块已经有1000多名工程技术人员，包括数十名海归的“千人计划”、“泰山学者”项目，这方面已经有一个很大的人才队伍。大家最近可能会注意到，潍柴的产品无论从性能、噪声和质量以及排放上，都不断有更好的产品满足行业企业的发展和需求，潍柴在这方面进行了非常大的投入。

另外就是投资驱动。潍柴在国外进行了很多投资，其中，潍柴投资凯欧集团最重要的原因是它有领先的液压技术。通过这笔投资，我们掌握了比较先进的液压技术，下一步就是要在这个基础上和国内的同仁共同发展，不仅在传统的发动机、天然气方面有大的发展，也在大家急需的技术方面提供高性能的、低成本的、高质量的技术。

可持续发展在新能源行业的状况

另一个方面，2009年，科技部批准成立“商用汽车和工程机械新能源动力系统产业技术战略联盟”，潍柴动力是这个联盟的理事长单位。提到新能源这方面，结构的转型也很关键。大家经常问到的是，潍柴产品的节油性能能给我省多少钱？在这个地方，我想跟大家共享一下国外怎么看，比如美国怎么看新能源的问题。我曾经在通用汽车服务20年，他为什么搞新能源技术？

一是能源安全，美国大量进口石油。同时，目前中国能源的形势更加严峻，所以说第一个理由不是别的，就是国家的能源安全，促使必须开展新能源技术的研发。

二是排放。我们国家很多大城市有雾霾以及各种各样氮氧化物的排放，不仅是北京、上海等一线城市，二三线城市现在也开始变得逐渐严重，雾霾对我们生存环境的影响已经日益严重。要改善这个环境，我们就要做新能源技术。如果用天然气发动机，它的颗粒排放比柴油机降低了1000倍。

三是技术壁垒。大家知道有些工程机械产品如果出口到海外国家，必须用国外的发动机，为什么？因为噪音限制有严格要求。为什么有一些工程机械不是豪华轿车，为什么限制噪音？其中有的是有市场需求，有的地方是技术壁垒，达不到这个要求就出不去。为什么要做新能源技术？我们要从技术壁垒考虑，没有这个技术就很难进入海外的市场。

四是成本。我们要考虑产品全周期的成本，购买的时候价格会升一点，但是整个的使用周期来说，这个方面会有节省，在混合动力方面，潍柴目前已经有很大的发展。

最后想跟大家探讨一下，怎么样做一个行业共同发展，我们联盟和协会是什么样的关系。我们发觉，如果要做新能源这个技术，可能涉及好多协会，什么意思？这里有工程机械工业协会，内燃机协会，如果电机、电池很多地方构造还不成熟，整个产业链包括卡特彼勒也是在培养自己的供应商，不断走向成熟，这一点很重要。如果我们国家或者我们行业有一个协调的战略，我们现在就面临这个情况，就是国外一个供应商现在不让潍柴用它的控制器，他说我跟谁签了战略协议。潍柴为某个客户提供发动机，但是他也不给潍柴提供控制器，他担心我们提供给他的竞争对手。

企业有的时候做零部件，发动机行业看来有暴利，但是要看企业是否能实现可持续发展。今天你之所以要用别的品牌发动机，是因为康明斯卖给你的价格太贵。过了十年以后，会不会是同样的结果？康明斯发动机有4000多工程师，你有没有信心进入这个行业？这是可持续发展在新能源行业的状况。我讲的对大家就是一个启示。

解决动力排放难题

关于排放标准我补充几句。这牵涉到油料的供应链，牵涉到是真排放还是假排放。作为一个动力系统供应商，它有很多难题在里面。以前制定标准推迟了，不仅是我们发动机供应商，还有整个产业链下游排放系统。

我们国家在政策制定方面，还是有比较大的缺陷。我知道在国外很多企业有一个智囊团，在实施政策之前，哪个行业做了什么牺牲，有什么应对措施，有什么补偿标准，都是有规定和要求的。因此，我们制定政策应该有很多详细的措施，不光是国家一个部门，这可能牵涉到国家很多部门。工程机械行业一旦涉及发动机行业，会问发动机行业的市场接受能力有多少，这缺少一个平台，这个大家可以探讨。

为什么我们负责“商用汽车和工程机械新能源动力系统”这个产业联盟？就是把整个产业的问题都浮上水面，在这个产业链上把问题弄清楚，不能说哪个行业，发动机要跟工程机械接轨，国家在出政策的时候，不光上面有政策，而且还有实施的细节，比如有没有详细检查，是真实施还是假实施，这个代价是多少都得清楚，这样才能更好地引导市场。