北京4条地铁新线低调通车 无红毯无领导讲话

2012/12/30 10:04京华时报

现场探访

■6号线

增车厢每趟车多拉700人

6号线首次采用8节车厢编组,每趟车比6节编组的列车多运输近500人。另外,在列车端头区域取消了6个座椅,增加了腰靠,按每取消一个座位多站3个人计算,每列车可多承载36个人,8节车厢可多拉200余人,也就是说,6号线一趟车比普通车多承载700余人,可大大满足大客流的承载需求。同时,6号线车厢相比其他线路车要高出20多厘米,以此缓解因车厢人多造成的压抑感。

工艺装饰花费近1500万

6号线各站所装饰的壁画和工艺品尤为精致。据轨道交通建设管理有限公司规划部部长陈曦介绍,今年新开通的4条新线共投资近4000万用于工艺品装饰,开通的33个站内,安装了58幅壁画。其中6号线有14个站,斥资1466万元。

北车长客股份有限公司(下称北车长客)相关负责人介绍,为确保发生紧急情况时,乘客与司机建立畅通的联系,在列车每个车门的左侧设置了紧急对讲机,紧急状态下打开保护盖,按压报警键,报警灯会亮,乘客之后可与司机室直接沟通。

报警键一按,司机室的监控显示器直接切换到报警人所处的车厢内,司机可以直接看到车厢内情况,每个车厢上方都装有两个摄像头,可达到车厢内无摄像区域盲点。同时,系统能将视频实时记录到大容量硬盘中,事后可随意调取任意时间段内的视频资料,堪称地铁上的“黑匣子”。

■10号线二期

刹车发电实现节能减排

“车内安静,广播音量也随着变小,车内嘈杂,广播声音也会更大,无人操控系统可以自动调节。”昨天,北车长客工作人员称,10号线二期列车车厢内安装的广播噪检装置,可以实时监控背景噪音。

列车同时使用“电制动停车技术”,当列车进站或者因为紧急状态制动时,牵引电机转入发电状态,并将刹车产生的能量回传到电网。

北车长客负责人举例说,以北京一条20公里的地铁线路为例,运用这项技术年节约电能达到1000万度以上,每年减少运营成本500万元以上,同时每年减少了8000吨二氧化碳排放量。地铁6号线和9号线也采用了该技术。

另外,10号线二期车辆还被“减肥”,在一期车辆基础上车身减重4吨/列车,这项改进使得全年节省车辆运行电能约4万度。

■8号线

明年从昌平直达南锣鼓巷

按照规划8号线分三期建设,一期为奥运支线在2008年开通,二期又分南北两段,南段从北土城至中国美术馆站,今年开通北土城至鼓楼大街站,预计明年上半年能再开通两站,即什刹海站和南锣鼓巷站,实现与6号线换乘。

同时,昌八联络线正在加紧建设当中,该线将昌平线南端的朱辛庄站和8号线北段的回龙观东大街站连接,乘坐昌平线的乘客可直达回龙观地区。预计,明年年底昌八联络线能正式开通,届时,昌平线乘客可乘坐8号线到南锣鼓巷站与6号线换乘。

■9号线

国图站首次实现同台换乘

站在9号线国家图书馆的站台上,一转身便是4号线的列车站台。从4号线天宫院方向向北的乘客换乘9号线,需要上楼梯到对面站台完成换乘。如果乘客从4号线安河桥北方向向南,到达9号线国家图书馆站,“一转身”就可以换乘,两线间距离只有大约10来步。这是北京地铁路网中首次实现的“同台换乘”方式。

在平安里站和角门西站,列车均是采用通道的换乘方式,换乘时间不超过3分钟。轨道交通建设管理公司规划部部长陈曦介绍,由于轨道交通发展速度较快,既有线路预留的连接口狭窄无法满足新线路对接,新建设的线路中充分考虑与未来线路换乘问题,所以一般不会出现像西直门、国贸、宣武门等换乘站线路长且拥挤的状况。本版采写本报记者黄海蕾

责任编辑:Alley

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中国北车股份有限公司是经国务院同意,国务院国资委批准,由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司(现已更名为北京北车投资有限责任公司)、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司,于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司。经中国证监会核准,中国北车于2009年12月29日在上海证券交易所上市。目前公司注册资本103.2亿元。总部设在北京。中国北车是中国轨道交通装备制造行业的领军企业,也是世界轨道交通装备制造行业的重要成员。现有下属企业26家,其中全资子公司20家,控股公司5家,分公司1家。主要经营:铁路机车车辆(含动车组)、城市轨道车辆、工程机械机电设备、电子设备及相关部件等产品的研发、设计、制造、维修及服务;相关产品销售、技术服务及设备租赁业务;进出口业务,与以上业务相关的实业投资;资产管理;信息咨询业务。
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