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国恒铁路否认在停工期间向企业支付工程款

2012/12/07 09:39青年报

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国恒铁路7日再次发布了关于《深交所就媒体质疑关注函》的回复公告，这已经是国恒铁路从11月28日至今发布的第三则回复公告，主要解答了媒体和投资者对“公司在停工期间要向企业支付工程款”等质疑。

尽管此前公司已经发布了2次关于《深交所就媒体质疑关注函》的回复公告，但投资者依旧有许多疑惑，为何在停工期间要向企业支付工程款？本月1日承诺还款日到期为何还不归还4.28亿元募集资金？对此，国恒铁路解释称，公司2012年11月6日发布的公告“商业承兑汇票所涉及资金预计可于2012年11月全部归还至公司账户”，是基于公告日对事项进展的预测，而截至本公告日，已有超过4.64亿元的资金回归至甘肃酒航铁路有限公司设立的募集资金监管账户，剩余商业承兑汇票所涉及资金将于近日陆续回归。

而关于“2011年报罗岑铁路长期停工，预付账款前五名单位没有账期一年以内的新增工程建筑企业”的问题，国恒铁路则表示罗岑铁路在2011年度仍有施工活动，并向施工方支付了一定的款项。罗岑铁路施工中采取先预付工程款，根据施工情况后结算核减预付工程款增加在建工程的方式。

根据公司2011年年报，预付款前五名中的工程建筑企业有中航长城大地建工集团湖南建设有限公司和成都福华建筑工程有限公司，其预付款项账期为2年以内。在公司的财务统计中，“2年以内”包含了2011年的预付款项，因此依据“预付账款前五名单位没有账期一年以内的新增工程建筑企业”而得出“2011年罗岑铁路长期停工”的结论是不确切的，为强化施工质量，公司与罗岑铁路施工单位协商进行中途核算，因而罗岑铁路现在基本处于停工状态。

责任编辑：Daisy

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文章关键字国恒铁路工程款工程建筑

国恒铁路募资使用乱象丛生多笔糊涂账悬疑待解

10月20日本是国恒铁路(000594)公布三季报的日期，而投资者等到的却是一份延迟披露三季报的公告。公司表示由于有关文件准备工作尚未完成，特将三季报披露时间延迟到10月26日。就在投资者纷纷猜测公司推迟披露三季报的原因时，国恒铁路一笔4.28亿元的募集资金不翼而飞。记者调查采访发现，国恒铁路2009年增发募集的资金在使用的过程中存在多笔糊涂账。 “钱多”和“钱荒”并存今年7月19日，主营业务为铁路、房地产开发项目投资咨询服务的国恒铁路突然宣称进军矿业，表示拟以自有资金出资设立子公司天津国恒矿业开发有限公司，注册资本为1亿元。此消息一出， 7月19日国恒铁路早盘便触及涨停，后虽有回落，但截至收盘仍上涨2.72%，当天上证综指下跌0.7%。出师未捷身先死。10月19日，国恒铁路称公司正积极开展闲置募集资金4.28亿元补充流动资金的回笼工作，尽早将用于补充流动资金的募集资金全力归还至监管专户，故公司对设立子公司国恒矿业的工商登记事宜暂缓办理。一边是数亿闲置资金无去处，一边是有项目却没钱投资，为什么这样看似矛盾的事情会发生在国恒铁路身上？归还日期一拖再拖时间退回到2009年，国恒铁路通过非公开发行收购了春罗、罗岑和酒航三条铁路项目，募集资金净额21.13亿元。2010年9月15日，国恒铁路审议通过了《关于使用部分闲置募集资金补充公司流动资金的议案》，将部分闲置募集资金4.5亿元用于补充流动资金，使用期限为自股东大会审议通过之日起不超过6个月。同时承诺，如果酒航铁路项目建设加速推进形成对募集资金使用的提前，公司将及时把资金归还到公司募集资金专户，不得影响酒航铁路投资项目的正常进行。出人意料的是，原本应于2011年3月15日归还的资金却一拖再拖。3月18日，国恒铁路对资金未按时归还做了第一次说明：由于公司全资子公司广东国恒铁路物资有限公司与中能华辰集团有限公司发生经济合同纠纷，济南市槐荫区人民法院将国恒铁路作为连带被告予以裁定，裁定冻结被告国恒铁路银行存款2649.6万元或查封其价值相当的财产。因此，华夏银行北京紫竹桥支行募集资金账户中的合计2495万元已被法院冻结(下称“华夏银行账户”)。而纠纷尚未进入正式开庭审理，若募集资金归还至该账户，将存在被法院追加冻结的风险。“账户存在追加冻结的风险并不是拖延归还资金的理由，”一位资深业内人士分析认为：“公司账户仅因为2649.6万元的金额被冻结，而账户中原本就有2495万元，即使把资金归还至账户，也不可能把4亿多全部冻结，除非公司还有其他外债或者根本不想归还。”到了今年9月，国恒铁路对资金未按时归还做了第二次说明：募集资金专用账户已经解冻，但是4.28亿元的资金已经投入贸易业务中。多笔糊涂账悬疑待解除了华夏银行账户中的募集资金以外，记者发现国恒铁路还存在另外多笔糊涂账。6月18日，国恒铁路收到天津证监局下发的警示函。天津证监局调查发现，2010年10月20日至2010年12月8日期间，国恒铁路控股子公司中铁罗岑将募集资金6900万元分4笔从募集资金监管账户光大银行深圳福田支行转入非监管账户。对于上述违规行为，国恒铁路的解释称是：“上述资金用于采购甲供材料，该批材料已于2011年度投入到工程建设中，目前尚未与施工单位进行验工结算。” 与挪用募集资金的积极性形成鲜明对比的是，国恒铁路增发募资资金原本应该投入的三条铁路，有两条进展缓慢，公司的解释均归结为“客观”原因：罗定铁路自建成投入运营以来，由于地方经济发展滞后等客观原因，运量不足，实际运量只达到设计运量的1/5；酒航铁路募集资金总额为4.53亿元，已使用募集资金3563万元，占酒航项目募集资金总额7.86%。[详细]2011-10-24 11:35

: 哪三种工程款最难要？老板们要当心！
干工程经常吃力不讨好，工程款拿不到不说，还受夹板儿气。老板们要注意，如下3种情况，工程款不好拿，自己[详细]2019-07-16 09:24

中铁总工程款缺口巨大专家称做国内铁路不挣钱

中国工程院院士王梦恕告诉记者，中国铁路总公司既管线路运营又负责铁路建设，目前的债务压力甚大，“‘十三五’铁路投资还会在高位运行，问题是钱怎么筹，国家必须要想想办法”。 12月30日，海南西环高铁将正式开通运营，届时海南环岛高铁西段将和已经开通的东段相连接，成为世界首条环岛高铁。西环高铁也是赶在2015年年内开通运营的最后一条铁路线路，记者粗略统计，从12月26日开始短短三四天内，已有五条铁路线路开通运营。至此，铁路“十二五”建设运营计划完美收官。 12月28日，交通运输部部长杨传堂透露，预计“十二五”完成固定资产投资3.5万亿元，是铁路基础设施建设投资最多的五年。然而，高额投资背后亦有不小的隐忧，“中铁总拖欠了建设单位2500多亿工程款。”中国工程院院士王梦恕告诉21世纪经济报道记者，中国铁路总公司既管线路运营又负责铁路建设，目前的债务压力甚大。“‘十三五’铁路投资还会在高位运行，问题是钱怎么筹，国家必须要想想办法。” 超前完成铁路规划 2015年最后几天，铁路线路密集开通运营。记者从中国铁路总公司获悉，12月28日，天津至保定铁路开通运营，全长158公里，初期运营时速200公里。天津至保定铁路2010年7月开工建设，2015年10月开始联调联试。开通初期，将安排开行动车组列车4.5对。扎堆于12月26日开通的铁路线路更多，成渝高铁客运专线、兰渝铁路重庆至广元段、金华至温州段铁路、赣州至龙岩段铁路都在这一天开通。而在12月30日，海南西环高铁将正式开通运营。这条线路开通后，将和此前已经开通的东段高铁相连接，全长6653公里，覆盖12个市县，人口覆盖率为87.3%，成为世界首条环岛高铁。据记者了解，今年铁路建设成绩斐然，新建高铁线路28条，包括成渝客运专线、合肥至福州段高铁、京津城际铁路延伸线、哈尔滨至齐齐哈尔客运专线、天津至保定段高铁等等。交通部部长杨传堂在12月28日召开的2016年全国交通运输工作会上表示，“十二五”期间，我国“五纵五横”综合运输大通道基本贯通，综合交通网络初步形成，综合枢纽建设明显加快，各种运输方式衔接效率显著提升。交通部提供的统计数据显示，“十二五”期间，我国铁路网络规模扩大，全国铁路营业总里程达12万公里，快速铁路4.2万公里，其中高速铁路1.9万公里。预计“十二五”完成固定资产投资3.5万亿元，是铁路基础设施建设投资最多的五年。高速铁路、高原铁路、高寒铁路、重载铁路技术水平集体迈入世界先进行列，科技创新能力明显提高。记者注意到，对比2008年公布的《中长期铁路网规划》和2012年披露《国家铁路“十二五”发展规划》内容发现，当时预计到2020年，铁路营业里程达12万公里，其中客运专线1.6万公里，如今中国铁路取得的成绩已经远远超出计划，提前五年完成了原定目标，甚至在高铁建设上超出原先的计划，这背后无疑是近几年国家连续向铁路投入逾8000亿投资所致。中铁总资金压力光鲜的超前完成计划背后，是颇为辛酸的真相。 “铁总没钱，已经拖欠了建设单位2500多亿的工程款了。”王梦恕向记者直言，由于中国铁路总公司债务繁重无力负担，多条铁路线路的建设工程款是由建设单位贷款垫资建起来的，而且因为没钱，国内高铁的建设费用也被压缩得厉害，每公里不到1.2亿元，要知道这在85%以上都是桥梁、隧道的情况下的报价，建设单位几乎没有利润可言，可供比较的是，印尼高铁项目，每公里建设费用1.8亿元，且绝大多数为地面线路，桥梁隧道极少。中俄高铁项目的报价更是高达2.5亿元人民币每公里，“做国内铁路线路根本不挣钱，还要自己垫资，建设单位还怎么干下去？” 按照王梦恕的预计，今年我国铁路投资只能完成6000亿左右，比原计划的8000亿尚有约2000亿的缺口，因为中铁总实在没钱了，多条线路都未能如期开工。中国铁路总公司的窘境实际上已有迹象。 12月10日，国家审计署发布报告指出，中铁总2015年共有12个铁路项目年度投资计划完成率偏低。其中两个铁路项目投资完成率均为0，5项工程投资完成率不足5%，另有5个铁路项目投资完成率不足10%。按照中铁总年初的计划，重点推进63个国家和合资铁路建设项目，计划8099公里新投产里程，但截至2015年10月底，实际新投产里程不足一半，仅为3722公里，另有27个铁路项目尚未投产。而据中铁公布的数据显示，2015年1-11月国家铁路固定资产投资完成4903.96亿元，剩余一个月着实难以完成超过3000亿元投资，何况又是在自己极度缺钱的情况下。中铁总2015年前三季度总收入6577.74亿元，净利润亏损94.35亿元，负债更是攀至3.94万亿元，负债率达66.0%。王梦恕透露，目前中铁总的债务负担极重，每年仅利息支出就超过1800亿元，远超过其职工收入支出，各项融资渠道并未奏效，令中铁总的资金负担越来越大，无奈假借建设单位或者车辆制造单位代为承担部分资金。但此举无疑给铁路承建和车辆制造公司带来严重的资金负担。据了解，铁路建设资金利率高达6%-10%，建设单位贷款垫资建设铁路项目，转头利润便被高昂的利息所吞噬。记者查阅中国中铁（601390.SH）与中国铁建（601186.SH）这两大国内铁路主要建设承建方的半年报发现，中国铁建今年上半年应收账款高达1134亿元，中国中铁上半年的应收账款更是高达1545亿元。或是因一定的资金压力，中国铁建上半年铁路工程新签合同额806.209亿元，同比减少37.59%，中国中铁上半年的铁路新签合同额为681.8亿元，同比亦减少 25.85%。 “‘十三五’估计铁路投资不会放缓，仍然会保持每年8000亿左右的投资规模。”王梦恕向21世纪经济报道记者表示，鉴于国内经济不景气、需求放缓，钢铁、原材料等五大行业需要高铁建设来拉动经济需求，预计国家仍然会加大铁路投资。但是问题是“钱从哪里来？”维持铁路高投入，急需更新铁路融资途径，或降低其融资成本，否则中铁总将越来越没有建设动力，相关承建和制造公司可能也会陷入资金危机中。[详细]2016-02-02 08:42

中铁总工程款缺口或达2500亿做国内铁路不挣钱

12月30日，海南西环高铁将正式开通运营，届时海南环岛高铁西段将和已经开通的东段相连接，成为世界首条环岛高铁。西环高铁也是赶在2015年年内开通运营的最后一条铁路线路，记者粗略统计，从12月26日开始短短三四天内，已有五条铁路线路开通运营。至此，铁路“十二五”建设运营计划完美收官。 12月28日，交通运输部部长杨传堂透露，预计“十二五”完成固定资产投资3.5万亿元，是铁路基础设施建设投资最多的五年。然而，高额投资背后亦有不小的隐忧，“中铁总拖欠了建设单位2500多亿工程款。”中国工程院院士王梦恕告诉21世纪经济报道记者，中国铁路总公司既管线路运营又负责铁路建设，目前的债务压力甚大。“‘十三五’铁路投资还会在高位运行，问题是钱怎么筹，国家必须要想想办法。” 超前完成铁路规划 2015年最后几天，铁路线路密集开通运营。记者从中国铁路总公司获悉，12月28日，天津至保定铁路开通运营，全长158公里，初期运营时速200公里。天津至保定铁路2010年7月开工建设，2015年10月开始联调联试。开通初期，将安排开行动车组列车4.5对。扎堆于12月26日开通的铁路线路更多，成渝高铁客运专线、兰渝铁路重庆至广元段、金华至温州段铁路、赣州至龙岩段铁路都在这一天开通。而在12月30日，海南西环高铁将正式开通运营。这条线路开通后，将和此前已经开通的东段高铁相连接，全长6653公里，覆盖12个市县，人口覆盖率为87.3%，成为世界首条环岛高铁。据记者了解，今年铁路建设成绩斐然，新建高铁线路28条，包括成渝客运专线、合肥至福州段高铁、京津城际铁路延伸线、哈尔滨至齐齐哈尔客运专线、天津至保定段高铁等等。交通部部长杨传堂在12月28日召开的2016年全国交通运输工作会上表示，“十二五”期间，我国“五纵五横”综合运输大通道基本贯通，综合交通网络初步形成，综合枢纽建设明显加快，各种运输方式衔接效率显著提升。交通部提供的统计数据显示，“十二五”期间，我国铁路网络规模扩大，全国铁路营业总里程达12万公里，快速铁路4.2万公里，其中高速铁路1.9万公里。预计“十二五”完成固定资产投资3.5万亿元，是铁路基础设施建设投资最多的五年。高速铁路、高原铁路、高寒铁路、重载铁路技术水平集体迈入世界先进行列，科技创新能力明显提高。记者注意到，对比2008年公布的《中长期铁路网规划》和2012年披露《国家铁路“十二五”发展规划》内容发现，当时预计到2020年，铁路营业里程达12万公里，其中客运专线1.6万公里，如今中国铁路取得的成绩已经远远超出计划，提前五年完成了原定目标，甚至在高铁建设上超出原先的计划，这背后无疑是近几年国家连续向铁路投入逾8000亿投资所致。中铁总资金压力光鲜的超前完成计划背后，是颇为辛酸的真相。 “铁总没钱，已经拖欠了建设单位2500多亿的工程款了。”王梦恕向记者直言，由于中国铁路总公司债务繁重无力负担，多条铁路线路的建设工程款是由建设单位贷款垫资建起来的，而且因为没钱，国内高铁的建设费用也被压缩得厉害，每公里不到1.2亿元，要知道这在85%以上都是桥梁、隧道的情况下的报价，建设单位几乎没有利润可言，可供比较的是，印尼高铁项目，每公里建设费用1.8亿元，且绝大多数为地面线路，桥梁隧道极少。中俄高铁项目的报价更是高达2.5亿元人民币每公里，“做国内铁路线路根本不挣钱，还要自己垫资，建设单位还怎么干下去？” 按照王梦恕的预计，今年我国铁路投资只能完成6000亿左右，比原计划的8000亿尚有约2000亿的缺口，因为中铁总实在没钱了，多条线路都未能如期开工。中国铁路总公司的窘境实际上已有迹象。 12月10日，国家审计署发布报告指出，中铁总2015年共有12个铁路项目年度投资计划完成率偏低。其中两个铁路项目投资完成率均为0，5项工程投资完成率不足5%，另有5个铁路项目投资完成率不足10%。按照中铁总年初的计划，重点推进63个国家和合资铁路建设项目，计划8099公里新投产里程，但截至2015年10月底，实际新投产里程不足一半，仅为3722公里，另有27个铁路项目尚未投产。而据中铁公布的数据显示，2015年1-11月国家铁路固定资产投资完成4903.96亿元，剩余一个月着实难以完成超过3000亿元投资，何况又是在自己极度缺钱的情况下。中铁总2015年前三季度总收入6577.74亿元，净利润亏损94.35亿元，负债更是攀至3.94万亿元，负债率达66.0%。王梦恕透露，目前中铁总的债务负担极重，每年仅利息支出就超过1800亿元，远超过其职工收入支出，各项融资渠道并未奏效，令中铁总的资金负担越来越大，无奈假借建设单位或者车辆制造单位代为承担部分资金。但此举无疑给铁路承建和车辆制造公司带来严重的资金负担。据了解，铁路建设资金利率高达6%-10%，建设单位贷款垫资建设铁路项目，转头利润便被高昂的利息所吞噬。记者查阅中国中铁（601390.SH）与中国铁建（601186.SH）这两大国内铁路主要建设承建方的半年报发现，中国铁建今年上半年应收账款高达1134亿元，中国中铁上半年的应收账款更是高达1545亿元。或是因一定的资金压力，中国铁建上半年铁路工程新签合同额806.209亿元，同比减少37.59%，中国中铁上半年的铁路新签合同额为681.8亿元，同比亦减少25.85%。 “‘十三五’估计铁路投资不会放缓，仍然会保持每年8000亿左右的投资规模。”王梦恕向21世纪经济报道记者表示，鉴于国内经济不景气、需求放缓，钢铁、原材料等五大行业需要高铁建设来拉动经济需求，预计国家仍然会加大铁路投资。但是问题是“钱从哪里来？”维持铁路高投入，急需更新铁路融资途径，或降低其融资成本，否则中铁总将越来越没有建设动力，相关承建和制造公司可能也会陷入资金危机中。[详细]2015-12-29 11:17