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经济下行压力下的薪酬策略

——正略钧策管理咨询杨学哲

2012/09/17 10:01《今日工程机械》

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进入2012年下半年，中国经济的下行压力日渐增大已成不争的事实，并且尚未看到趋稳转向的迹象。相比2008年，工程机械行业显然不如当时幸运，没有了“4万亿”的投资计划，国外市场也愈加恶化。雪上加霜的是，连续几年的高速增长，促使工程机械行业盲目扩张，由此所带来的恶果也开始显现，因此企业也应当开始重新思考自己的薪酬策略。

薪酬策略是一个企业经营业绩好坏的风向标，更是企业吸引人才和留住人才的核心举措。当前社会，员工个人已经从单一的、简单的薪酬需求阶段进入到复杂的、多元的薪酬需求阶段，为了留住企业所需要的优秀人才，企业的薪酬策略也必须进行相应优化。

经济下行压力下的薪酬策略

薪酬结构持续优化

当下企业面临的现金流压力不可小视，而这正是调整优化薪酬结构的最佳时机。一是薪酬结构不应该大一统，而应该依据不同的价值导向和激励驱动采取不同的结构，研发人员采用高保障和长期激励的薪酬组合可能更有助于激发创造性，营销人员采用高激励和短期奖励的薪酬组合更能增强战斗力；二是尝试采用长期激励薪酬模式，以提升核心人员的忠诚度，如股票、期权、年金等，特别是针对企业核心管理人才和研发骨干人才。海尔、联想、华为、三一等企业也已经开始采用或尝试这些方法，目前所取得的效果较好；三是加大浮动薪酬比例，浮动薪酬既要与企业的经营业绩相联系，更要与员工个人的业绩相关联，只有当浮动薪酬占到全部薪酬的一定比例时，才能起到提升员工绩效的作用。

注重隐性薪酬

近年来，劳动者报酬的增长速度虽然还没有达到员工个人的期望水平，但是如今的劳动者，特别是新生代劳动者越来越关注隐性薪酬，即福利，如带薪休假、免费体检、五险一金、商业保险、购房补贴、健身计划和免费午餐等。

注重隐性薪酬

玉柴集团早在20世纪90年代初就实施了购房补贴计划，由此吸引和留驻了一大批核心人才。有时候舒心可口的一顿午餐对于办公室人员的吸引力可能不亚于涨一点工资，加上目前80后、90后员工的个体需求愈加呈现多元化趋势，企业可以设计出不同的福利套餐组合，形成菜单式福利以满足一对一的个性需求。

在家办公越来越近

伴随着互联网技术的更新换代，允许一些从事特殊职业的人才在家办公未尝不是给予员工的特殊福利。比如一些创意人才、设计人才、咨询人才等，因为这些职业的绩效更多地取决于人才个体的创造性，而创造是不能在束缚的环境下乞求有所成就的。在家办公既能省去上下班旅途奔波的辛劳，员工还能根据自己的生物钟调整在最佳工作状态下从事创新工作。这既是一种工作方式，也是给予员工的福利。并且员工创造的绩效很可能比在办公室效率更高、价值更大。同样对于企业来说，还会因为减少了提供办公条件而节约了成本。

绩效文化仍需加强

绩效考核就是企业经营的一种导向，只有在薪酬上有所体现才能起到激励作用。员工个体是有能力差异的，对于企业来说，员工的价值主要体现在个人绩效上，绩效只有通过薪酬来反映才有价值。现代企业基本上都具有绩效考核意识，但是在实际操作过程中往往蜻蜓点水，浅尝辄止，失去了个中本意。当下是企业经营困难时期，恰好是企业强化内部管控，提升员工绩效的最佳时机。重新梳理和系统应用绩效考核与薪酬策略组合拳，对于助力企业度过困难时机具有事半功倍的效果。

全员涨薪可望不可求

全员涨薪似乎很少有企业操作过，企业是盈利性组织，总是把好钢用在刀刃上。当前，企业经营业绩显然没有预期的好，并且前景非常不明朗，在这样的经济形势下，涨薪对于很多员工来说应该是一种奢望，员工对此应该也是能理解的。不过，企业依然可以通过调整长期薪酬与短期薪酬的比例以及固定薪酬与浮动薪酬的比例，实现在薪酬总额不增加的前提下向核心人才倾斜。

简而言之，薪酬策略是企业吸引人才、激励人才、留住人才的一把利剑，既然是利剑，就必有双刃，运用得当，则能为企业保驾护航；运用不当，则可能影响企业的员工士气，甚至导致严重的公共危机。

责任编辑：Alley

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文章关键字经济下行薪酬策略工程机械

经济下行压力仍大地方稳增长主抓重大项目投资

鉴于一季度全国GDP增长从去年全年的7.4%放缓至7%，简单的和前期比较可能尚不足以揭示当前地方经济面临的压力。对一季度GDP增速达标情况的比较会更有说服力，毕竟从全国看，一季度增长7%恰恰符合全年预期增长目标。早在去年，各省份就已意识到今年经济下行压力会较大，年初，多数省份都主动下调了经济增长目标。就算如此，多数省份一季度经济增速未“达标”，目前仅重庆、贵州、天津、安徽等四省一季度GDP增速高于预期目标。数据发布前后，包括福建、山东等10多个省相继召开一季度经济形势分析会。多地表示，经济下行压力依然较大，要努力稳定经济增长。在部署二季度工作重点时，地方首要强调的仍是抓好重大项目建设，其中交通、水利、城乡基建等领域是重点,基础建设投资可能成为二季度稳增长的重要突破口。江西省政府常务会议提出，实施“抓项目、扩投资、稳增长”行动，加快重大项目建设。河南省政府召开常务会议，部署下一步重点经济工作和政策措施，置于第一条的就是“抓好重大项目建设”。会议提出，加快“米”字形快速铁路网、南水北调受水配套工程、重大水利工程、城市基础设施和社会事业等领域建设。山东省政府常务会议也指出，二季度要加快推进重大项目建设，重点抓好城乡基础设施和农村饮水安全、薄弱学校建设项目，加快在建铁路、公路、水利工程进度，尽快启动一批新的项目。此外，福建、西藏、海南、贵州、天津、河北、宁夏等地也都表示，要狠抓项目开工，加快在建项目进度，加快项目审批速度。实际上，4月以来，各省重大项目工程已在逐步推出。其中，江西省2015年第一批省重点项目安排193项，总投资6970亿元，年度计划投资1502亿元。福建省发改委、省海洋经济办正式印发《2015年福建省海洋经济重大项目建设实施方案》，确定全省重点推进254个海洋经济重大项目。 “增长这么弱，只能搞基建，下一阶段在中央货币宽松的配合以及一带一路大战略的推动下，地方将掀起继1992年南巡、2003年区域振兴、2009年四万亿之后的第四次基建投资热潮。”民生证券研究院执行院长管清友(微博)说：“我们预计2015年要完成7%的GDP目标，基建投资增速至少要达到25%，规模达到14万亿元，其中‘铁公基’和水利环保是主要增长点。” [详细]2016-01-05 10:25

周炜：经济下行也许将是改变行业新格局的拐点

　　11月21日，2015全国混凝土职业技能大赛在北京建筑科学研究院举行。来自全国30个优秀混凝土企业的总工、实验室主任、一线员工参加了本次大赛。本次大赛所使用的砂石骨料，是南方路机研发制造的装备加工生产的优质骨料，颗粒形状圆润、颗粒级配连续，受到了专家评委和参赛选手的高度评价和嘉奖。　　福建南方路面机械有限公司市场总监周炜在比赛现场接受了中国混凝土与水泥制品网网记者的采访，他介绍到，本次大赛是第二届，第一届大赛南方路机提供的是石灰岩砂石本次大赛提供的是花岗岩砂石骨料。由于花岗岩吸水性强，含硅量很高，因而使本次比赛更具挑战性。在比赛现场，周炜注意到一个细节，他看到很多参赛队员在比赛期间过于紧张，在比赛过程中针对粒形规范的花岗岩，还是按照过去的常规办法拌制，多队出现拌合两次的现象。希望各参赛队员要保持良好心态，发挥出自己真实的水平。　　今年以来，在建材行业面临下行压力的大环境下，周炜坦言：南方路机也未能独善其身，但南方路机不是"断崖式"的下行，而是"平稳式"下行。当前，我国工程机械市场同质化低端竞争现象非常严重，市场上产品质量参差不齐，风格相互抄袭，严重阻碍了行业的发展。经过一年多的下行态势，建材行业的冬季了来临。大家都在问什么时候出现拐点?我认为这个下行态势至少要持续到明年底，至于何时能够恢复之前的状态，还无法探究。面对经济下行也许这并不一定是坏事，他可以把那些盲目冒进的企业、没有技术含量的企业“冻死”，也可成为我国骨料行业格局的新拐点。当前企业不是缺乏资金，而是缺乏创意和创新、缺乏质量好的产品。劣质质量的产品，只会危害我们自己，危害我们的子孙后代。我们这代人将祖辈们留下来的几亿年形成的天然的砂石骨料，用了30年多的时间无节制的开采，随意制成的低品质砂石骨料，30年后，用这些“劣质”砂石骨料建设的建筑寿命又是30年;也就是说30年后这些天然骨料又要变成了建筑垃圾，这样简直是"暴殄天物"。因此，在如今的经济行势下，大家要把“浮躁”的心情放下来，端正态度，提升理念，在自己领域内的产品上多下功夫。做深做透，做高品质的产品，脚踏实地地往深里挖才是做好企业的根本、做好行业的根本。特别是在当前国家推出"一带一路"战略的背景下，要使我们的产品走出国门，没有质量好的产品根本是行不通的，周炜呼吁“千万不要把国内激进的营销模式和低劣产品带到国外去，我们出口是代表中国!”。　　周炜还表示，在激烈的市场竞争面前，南方路机从上到下都是崇尚 "做小事"，"小事"做好了自然就成为"大事"的理念，正是这样的理念引领南方路机一步步走过来并使其成为企业"开疆拓土"的利器。（本文来自南方路机）[详细]2015-12-01 09:45

南方路机周炜：经济下行许是新格局的拐点

　　11月21日，2015全国混凝土职业技能大赛在北京建筑科学研究院举行。来自全国30个优秀混凝土企业的总工、实验室主任、一线员工参加了本次大赛。本次大赛所使用的砂石骨料是南方路机研发制造的装备加工生产的优质骨料。现场看到：砂石骨料颗粒形状圆润，颗粒级配连续。受到了专家评委和参赛选手的高度评价和嘉奖。　　福建南方路面机械有限公司市场总监周炜介绍到，京津冀地区到目前为止，还没一个有能生产粒形圆润、级配连续的优质砂石骨料生产装备。本次大赛是第二届，第一届大赛南方路机提供的是石灰岩砂石，本次大赛提供的是花岗岩砂石骨料。由于花岗岩吸水性强，含硅量很高，因而使本次比赛更具挑战性。在比赛现场，周炜注意到一个细节，他看到很多参赛队员在比赛期间过于紧张，在比赛过程中针对粒形规范的花岗岩，还是按照过去的常规办法拌制，多队出现拌合两次的现象。希望各参赛队员要保持良好心态，发挥出自己真实的水平。　　今年以来，在建材行业面临下行压力的大环境下，周炜坦言：南方路机也未能独善其身，但南方路机不是"断崖式"的下行，而是"平稳式"下行。当前，我国工程机械市场同质化低端竞争现象非常严重，市场上产品质量参差不齐，风格相互抄袭，严重阻碍了行业的发展。经过一年多的下行态势，建材行业的冬季来临了。大家都在问什么时候出现拐点?我认为这个下行态势至少要持续到明年底，至于何时能够恢复之前的状态，还无法探究。面对经济下行也许这并不一定是坏事，他可以把那些盲目冒进的企业、没有技术含量的企业“冻死”，也可成为我国骨料行业格局的新拐点。当前企业不是缺乏资金，而是缺乏创意和创新、缺乏质量好的产品。劣质质量的产品，只会危害我们自己，危害我们的子孙后代。我们这代人将祖辈们留下来的几亿年形成的天然的砂石骨料，用了30年多的时间无节制的开采，随意制成的低品质砂石骨料，30年后，用这些“劣质”砂石骨料建设的建筑寿命又是30年;也就是说30年后这些天然骨料又要变成了建筑垃圾，这样简直是"暴殄天物"。因此，在如今的经济行势下，大家要把“浮躁”的心情放下来，端正态度，提升理念，在自己领域内的产品上多下功夫。做深做透，做高品质的产品，脚踏实地地往深里挖才是做好企业的根本、做好行业的根本。特别是在当前国家推出"一带一路"战略的背景下，要使我们的产品走出国门，没有质量好的产品根本是行不通的，周炜呼吁“千万不要把国内激进的营销模式和低劣产品带到国外去，我们出口是代表中国!”。　　周炜还表示，在激烈的市场竞争面前，南方路机从上到下都是崇尚 "做小事"，"小事"做好了自然就成为"大事"的理念，正是这样的理念引领南方路机一步步走过来并使其成为企业"开疆拓土"的利器。(本文来自南方路机)[详细]2015-11-26 09:45

地方经济下行压力加大地产不景气高铁新城遇冷

在高铁新城掀起建设浪潮的同时，它所面临的环境正在发生变化，随着中国经济步入新常态，很多地方经济下行压力加大，财政收入缩减，这给投资巨大的高铁新城发展前景蒙上了一层阴影。根据21世纪经济报道记者的不完全统计，将要及已经开始规划、建设的高铁新城新区有70余座。 “刚走一趟，下一趟车（下午）4：02发。”双11这一天的德州东站雾霾笼罩，听完现场管理人员的回答，十几位刚下高铁的旅客，只能在冷风中再等二十几分钟。在山东德州东站，出了高铁站左手不远就是公交换乘点，乘高铁从济南到这里最快只需26分钟，这和等待公交车的时间差不多。再加上从高铁站乘车到十公里外的市区，时间足够高铁往返一次了。像德州一样，国内很多城市高铁站距离主城区较远，少则几公里，多则十几公里。高铁站周边以及车站与主城区之间这块地，成为这些城市扩张的首选。围绕高铁站，各种新城新区开始规划建设，有的城市甚至规划多座高铁新城。中国已经进入到了城市化快速发展时期，2014年城镇化率达到54.77%，比上一年提高1.04个百分点。随着城市化水平不断提升，各个大中城市“城市病”开始显现，其中交通拥堵尤其让人头痛。此外，对于地方政府来说，前些年随着中国房地产价格的飞涨，土地财政成为很多地方财政收入的主要来源。在土地财政和解决老城区城市病问题的共同驱使之下，各种新城新区开发建设纷纷上马。高铁新城新区在这一浪潮下纷纷拔地而起，伴随着新的交通工具和出行方式而出现，人们坚信高铁能打破旧有的区域经济格局，寄希望于高铁带来新的经济效益，从而带动当地新城新区的发展。但是，在高铁新城掀起建设浪潮的同时，它所面临的环境正在发生变化，随着中国经济步入新常态，很多地方经济下行压力加大，财政收入缩减，这给投资巨大的高铁新城发展前景蒙上了一层阴影。在新的发展环境下，高铁新城到底该如何发展？或者说高铁新城是地方新的经济增长点，还是将地方政府拖入债务的泥潭？高铁新城建设潮每一次交通工具的革命都会带来时代的巨变，火车尤其如此，俗话说“火车一响，黄金万两”，还有像石家庄那样“火车拉来”的城市。随着高铁线路的开工建设，人们也在期待一个新的时代，高铁新时代。坐上高铁，从北京出发，到上海只要不到5个小时，到河北各城市也在2小时之内，到济南也不足2小时。这在以前都是不可想象的，如果没有高铁，人们乘坐火车的出行时间将会翻倍甚至是几倍。现在，不用说北上广深这些一线城市，很多中小城市也已开通高铁，已经形成基本覆盖全国的“四纵四横”高铁网络。除了全国性的骨干网络之外，在高铁路网基础上，还在规划建设城际铁路，延伸高铁的触角。目前，规划建设的城际铁路包括长江三角、珠江三角、环渤海地区、长株潭城市群、中原城市群、武汉城市圈、成渝经济区、关中城市群、海峡西岸经济区以及呼包鄂地区、北部湾地区、鄱阳湖生态经济区、滇中地区等。高铁影响着人们的出行方式，也冲击着其他交通方式，影响最大的就是民航业。在高铁开通的区域，航空客源流失严重，有些航线甚至停航取消。 “随着人民收入的不断提高，高铁的票价即便比较高，但是相对于飞机票价、时间来讲，高铁已经越来越被人们所接受，并逐渐成为人们日常的交通工具。”北京交通大学经管学院经济分院副院长周耀东对21世纪经济报道记者表示。随着高铁网络的完善，以前人们担心的上座率问题也得到改善。来自中国铁路总公司的数据显示，今年10月份，有21条高铁、客专平均客座率超过80%，其中广珠城际铁路和南广高铁达到90%以上。当然，与高铁站点开通同步的是高铁新城新区的规划与建设。2009年底武广高铁正式运营，而长沙市此前就已打出武广新城的概念招商引资，依托的就是长沙南站的高铁优势。2011年京沪高铁的开通更是催生一批高铁新城，高铁新城开始掀起建设热潮。根据21世纪经济报道记者的不完全统计，将要及已经开始规划、建设的高铁新城新区有70余座，主要分布在吉林、辽宁、河北、山东、安徽、湖南、湖北、江苏、浙江、广东等省份。高铁新城的建设呈现东中部和东北较多，西部较少的局面。高铁重塑区域格局催生一大批高铁新城的建设冲动在于，很多地方希望借助高铁对区域格局的改写，来寻找新的发展机遇，似乎高铁新城就是童话里那只能下金蛋的鹅，事实果真如此吗？从区域经济的角度分析，能影响要素流动、改变区位的交通手段，也会带来区域格局的改变。高铁通过速度的提升，极大地缩短了人们的出行时间，延长了人们的出行半径，加快了人口这一要素的自由流动。对于一些曾经交通不便的中小城市，高铁开通后，人们来这里更加方便，增强了这些地区的可抵达性，有利于区位的提升。以保定为例，从北京西站出发，高铁四十分钟即可到达，这为北京非首都功能疏解和产业转移提供了便利。相较于北京，保定工资、场地、住房费用都很低，在保定高新区最好的地租金是北京的三、四分之一，人员工资也比较低，企业搬迁过来几乎所有的成本都会大幅降低。高铁有利于人口要素自由流动，对很多地方来说，客流意味着商机，有商机就有发展的可能。因为随着客流的增加，人们的各种需求要得以满足，最基本的就是餐饮服务，在大部分高铁站人们都可以找到餐厅。除了餐饮之外，还有各种消费购物需求，比如特色产品、旅游纪念品等。需求进一步扩展，就是住宿、休闲、娱乐、居住、商务办公等需求，这些仅靠高铁站已经无法满足，因此就有了对高铁新城的需求。长沙火车南站地区综合管理办公室综合管理部副部长谢建娇对21世纪经济报道记者表示，长沙南站目前日均客流量在15万人次左右，国庆黄金周期间高峰日客流达到18.9万人次。这样的客流使得长沙南站西广场压力巨大，为分流东广场项目已经开始建设。对于单个地区的发展而言，高铁带来的交通区位改变只是一个方面，当地的发展还依靠资源禀赋、产业结构及发展水平，此外科技研发能力和资金等要素也会影响其发展。高铁能放大一个地区的发展优势，同时也能放大其劣势，使得中小城市的人口、资金等要素更迅速地向更有优势的大城市集聚。国家发改委国土开发与地区经济研究所所长肖金成告诉21世纪经济报道记者，高铁开通肯定是一个机遇，但是对不同城市效应不同，有利于大城市，而对中小城市带动作用不明显。此外，不像铁路能带来区位的根本改变，从而催生一批火车拉来的城市，高铁由于只是一种替代性的交通工具，而且以客运为主，因此它不可能给区位带来太大的改变。配套不足难以聚集人气在经济进入新常态，很多地方经济下行压力和财政压力加大的情况下，高铁新城新区的建设浪潮也逐渐淡了下来。当然，还有其他影响因素。其中一个较为关键的就是房地产市场不景气，除了一线城市，几乎其他城市的房价都出现下滑趋势。这对打算依靠高铁新城来提高土地财政收入的一些地方政府来说，无异于釜底抽薪。此外，人口老龄化、人口外流等因素，也为很多地区的高铁新城发展前景打下大大的问号。对于尚在规划中的高铁新城还好说，已经开工建设的则面临较大风险，甚至有专家认为有烂尾的可能。由于高铁站往往离主城区较远，少则几公里，多则十几公里。除了高铁新城，新城与老城之间的这块区域也是考虑怎样被带动辐射起来，这对城市的建设而言都是巨大的投入，很难在短期内实现发展。短期内难以发展起来，就意味着高铁新城与老城之间的基础设施、公共服务设施建设存在瓶颈与脱节。由于高铁新城缺乏配套服务设施，这块地区的人气也难以在短期内集聚，使得高铁新城发展缓慢，甚至有沦为空城的可能。在济南西站，周边有很多楼盘正在建设，被围墙圈起来的地标性建筑518米恒大国际金融中心，还看不到地面上的建筑主体。这里的房价已经下滑，现在大约在六七千元左右，比市区便宜三四千元，即使这样人气依然不高，大街上半天看不到一个人影。居住在附近的出租司机徐女士对21世纪经济报道记者表示，这里平时人车稀少，周边学校、医院和商场少，人们还是往市区跑。山东省政府参事、山东省政协常委、山东建筑大学教授邓相超对21世纪经济报道记者表示，济南西站片区初具规模，但是相关的配套设施和产业还不足，如果相关设施、产业能够进一步成熟，将会成为济南市新的经济增长点。如果经济聚集到一定程度还会产生辐射，可以辐射到聊城、泰安、济宁和曲阜等地。济南依托高铁西站打造高铁新城，高铁片区和大学城等片区又组成西部新城。其中高铁新城的定位是城市副中心、齐鲁新门户等，规划26平方公里，目标人口定为35万。然而，在西站高铁新城还未发展起来时，又提出兴建济南新东站，届时石济、太青客运专线和山东城际铁路都将通过新的高铁站。济南新东站不仅要分流西站部分客源，它也将进行城市开发，更重要的是它靠近机场，这对济南西站及其高铁新城而言将是一个有力的竞争，同时建两座高铁新城对济南市的财力来说也是个挑战。同样在山东，德州东站外除了一个很多功能尚未启用的综合交通枢纽外，就很难看到其他配套设施，长途汽车换乘点空空荡荡，隔着玻璃也能看到很多办公室也都是空的。仅仅高铁站前区域就没有充分开发，更不用说高铁新城的建设了，出了高铁站就是树林和田地。高铁新城新玩法对于中小城市来说，高铁新城难以带来太大效益，盲目建设反而会给城市背上沉重的债务负担。对大城市而言也是如此，只不过由于大城市高铁新城的发展预期较好，产业集聚容易，因此财政压力不明显。此外，大城市的高铁新城除了产业功能以外，更重要的是加强与区域内城市及城市群的联系，从而带动辐射整个区域的发展。在长沙，高铁新城各大项目正在赶工，争取在年底之前建设完成，高铁新城管委会也即将挂牌。这个高铁新城，地处京广线、京沪线、沪昆线交汇处，规划总面积 46.9平方公里，按照用地性质，居住用地占1/4居首位，其它依次是道路交通、绿地、商业服务和公共服务用地。这个高铁新城规划人口规模约50万人，其中武广新城片区规划人口32万多。它布局了6大产业功能区组团，包括核心商务区、休闲生活区、会展商务区等。长沙市政协委员江跃龙告诉21世纪经济报道记者，高铁新城靠近机场和老城区，有利于疏解老城区人口和发展产业。目前，高铁新城主要是靠市场运作，吸引大的投资商、开发商进行建设。长沙高铁新城开发建设依托的是长沙轨道交通集团，目前新城推进的重点项目包括南站东广场、长沙国际会展中心、长沙中低速磁悬浮工程等5个。仅这些项目总投资就在130亿元左右，而去年长沙市财政总收入为1003.08亿元，对于财政收入压力较大的中小城市而言，这会带来不小的债务负担。在江跃龙看来，长沙的财政实力在全国排名中上，而且长沙的民营经济发展较好，所以财政负担并不重，起码高铁新城的建设不会成为长沙市的包袱。此外，像济南一样，长沙高铁新城的远期目标也是要带动区域的发展。它的定位是成为区域开放的示范区，立足长株潭城市群，带动湖南省发展，引领中部。在广东佛山，高铁新城的玩法更进一步，着眼点不只是高铁新城，而是把目光放在更高层次的高铁经济带上。它提出依托佛山西站枢纽新城为核心，以佛山南海新区为主体，打造粤桂黔高铁经济带合作试验区（广东园）。这个高铁经济带横跨三省区，沿线城市包括广西的南宁、桂林，贵州的贵阳、黔南，广东的广州、佛山等十几个城市。佛山市南海区委副书记刘涛根表示，通过优势互补协同创新，才能形成区域合作的新动能，粤桂黔共同谋划高铁经济带的规划，是为谋求高铁红利。这个高铁经济带将着力打造高品质的泛珠合作平台，在产业资源科技创新、文化等各个领域开展广泛的合作，实现区域合作的互利共赢。当然，在经济和产业水平尚未达到一定程度时，谈高铁经济带是奢侈的，建高铁新城更有可能成为中小城市发展的陷阱，从而留下一批荒芜人烟的空城鬼城。国际经验可借鉴虽然高铁新城有新的发展态势，但它仍需要建立在一个地区的现实发展基础之上。东中西部发展水平和产业结构不同，因此在高铁新城的建设方面也会存在较大差异，盲目投资只会让它变为一个发展陷阱。对于中国来说高铁还是个新事物，发展时日尚短，而对法国和日本来说，高铁的运用和建设更为久远，其中不乏可借鉴的东西。在法国，高铁被称作TGV，就是法语高速列车的缩写。首条建设的TGV线是巴黎到里昂的东南线，1981年就已经开始运营，此外还包括大西洋线、地中海线等，已经形成高铁网络。 “里昂这样的大城市有TGV的站点和发达的交通网络，很多原先在巴黎的大公司办公地点就可以搬到里昂去，就不用挤在巴黎，对里昂这种大城市的经济效应是毋庸置疑的。还有像波尔多这种小点的城市，还没有开通TGV时，只是计划中包括它，就有很多企业做好了向波尔多迁移的准备。”法国国家铁路公司子公司AREP集团亚洲区总经理Daniel Claris对21世纪经济报道记者表示，TGV可以明显吸引很多企业投资、办公，能很好地造就一个城市的发展。不过，与中国的高铁站大多修建在远离市中心的位置不同，法国的TGV站点都在市中心，人们乘坐TGV可以从一个城市中心迅速到达另一个城市的中心，不需要再换乘，因此法国人对高铁新城的概念比较陌生。 “在欧洲任何国家都没有高铁新城的概念，这是中国的一个概念。所有欧洲的火车站，不管是终点站还是过路站，都一定是城市的核心。”参与过很多中国高铁新城规划建设的AREP中国区总经理姜兴兴对21世纪经济报道记者表示，高铁新城这个词提得有点虚，为什么不能把原来的基础设施和高铁结合重新来发展？在城市外围修一个孤零零的车站，这个投资有多大？要浪费多少资源？当然，中国与法国的城市化水平相差较大，在中国还处于城市化加速阶段，法国已经越过过度城市化阶段，出现了逆城市化现象。因此，法国无法借助TGV来无序扩张城市规模，而在中国建设高铁新城，既有城市化的需求，也有地方发展的冲动。那么高铁真的能带动欠发达地区发展吗？从日本新干线的经验来看，这似乎并不成立。根据日建设计的研究，在新干线沿线站点开发中，可分为三类，即利用既有轨道枢纽站连接新干线，还有在城区附近新设站点，再就是远离城区设置新站点。其中最后一类更像中国的高铁站，而且其意图也是希望通过新干线促进地域的活性化，但由于周边配套设施没跟上，客流不见增长，地方政府在税收有限的情况下，没有足够资金开发周边地区，成为比较失败的案例。 “从日本的经验来看，本来是希望新干线拉动关西地区的发展，结果修通以后关西企业的劳动者更多地向东京聚集，适得其反。”肖金成认为，高铁一个重大的趋势是将大城市的机会分享给更多的人，所以大城市发展速度更快，这可能是很多人不愿意看到也没有想到的，但是很可能这是一种趋势。[详细]2015-11-23 11:30

上半年GDP保7 总理要求继续顶住经济下行压力

7%，在不被外界看好的情况下，上半年中国GDP增速仍然交出了一份让人满意的答卷。随着各项主要指标的逐步回暖，中国经济开始呈现出趋稳态势。《每日经济新闻》本期报道将从宏观指标、金融指标、先行指标以及外部指标四个方面，为您全面解读上半年中国经济运行的方方面面，并展望下半年的经济走向。 7月15日，国家统计局发布数据显示，上半年我国GDP同比增速为7%。这一数据出炉后，大家都长出了一口气。国家统计局新闻发言人盛来运也在国新办发布会上直言，尽管上半年GDP增长7%出乎有些机构的预料，但实际上也在各方预测的中位数附近，应该说是一个不错的增长速度。就投资等分项指标来看，6月单月经济已经表现出明显的回暖势头。盛来运表示，下半年延续上半年稳中向好的走势可能性是比较大的，并且下半年的经济增长好于上半年，可能也是一个大概率的事件。但是经济仍然面临负向拉拽力，今年以来，国务院总理李克强在两会以及赴东北考察期间均提到过中国经济顶住下行压力的说法。在7月15日召开的国务院常务会议上，李克强再次指出，下一步巩固稳中向好基础，继续顶住下行压力，保持经济运行在合理区间，必须坚定不移推进改革，继续加大简政放权、放管结合、优化服务等改革力度，清除对市场主体的不合理束缚和羁绊，有效发挥市场配置资源的决定性作用和更好发挥政府作用，推动形成大众创业、万众创新的蓬勃局面。 6月经济明显回暖经济增速已经连续两个季度稳定在7%，企稳的态势比较明显。CPI多个月在1.2%~1.5%的区间波动，也基本平稳。盛来运介绍说，就业情况比预期要好：上半年城镇新增就业718万人，完成全年目标的71.8%，调查失业率也在5.1%附近，就业形势总体稳定。从三大需求角度来看，6月单月指标十分抢眼——固定资产投资实现5月和6月连续两个月增速回升；从消费层面来看，社会消费零售总额5月份实际增长10.2%，6月份实际增长10.6%，分别比上个月提高0.3和0.4个百分点，也是连续两个月回升。盛来运说，上半年出口增速尽管只有1%左右，但是从月度的情况来看，6月份的数据增长了2.1%，由负转正。“从三大需求的指标来看，也在逐月回暖，所以二季度最显著的亮点，就是主要指标增速在回暖。”盛来运说。在“三驾马车”向好势头的带动下，与GDP关系最为密切的规模以上工业增加值增速也连续3个月回升，从4月的5.9%到5月的6.1%，6月则直接跳升到6.8%。这些都与前期国家在稳增长，特别是稳投资上做出的大量努力紧密相关。 6月，国家发改委批复了总计2569.76亿元的基建项目工程。仅6月23日当天，国家发改委公布的多项投资的规模就达到1302.56亿元。暖流资产权益投资部鲁强告诉《每日经济新闻》记者，从大类行业看，基建仍是固资投资的主要支柱，地产销售和投资出现显著恢复，但是制造业仍在低位徘徊。其中，基建投资累计增速显著回升0.5个百分点至19.26%，对固定资产投资的支撑作用明显。至于6月消费增速，鲁强认为，一是当月电商掀起年中大促销，消费刺激效应显著；二是地产销售持续回暖，地产产业链消费大幅回暖。限额零售数据显示出地产产业链的家电、家具、汽车和装潢等细项均有显著回暖或维持高位。展望下半年，盛来运表示，从投资角度来说，上半年投资计划的项目，有些二季度还没有进入操作阶段，从项目审批到转化为实际的投资和生产力要有一个释放的过程，所以效应也有一个持续释放的过程。房地产在二季度出现明显回暖态势，因为房地产的带动效应比较大，因此会对相关行业产生拉动。总理再提中高速增长信心根据人民大学教授刘元春的测算，中国的潜在经济增长率仍然居于7%~8%。盛来运说，总体来看，中国经济增长的稳定性在提高，经济增速在向这个阶段的潜在生产率收敛，这是非常明显的。中国经济的调整周期已经持续了将近5年，而且从近3年的季度变化情况来看，波动空间越来越窄，稳定性在增强。“看来大家有一个共识，我国经济潜在增长率能够支撑中高速增长。这也是为什么我们对中国经济总体发展始终保持信心。”在不久前的经济座谈会上，李克强说，“潜在增长率，意味着中国经济的韧性、空间和回旋余地。关键是要坚定信心，掌握发展主动权，用更大的努力和耐力推动经济长期健康发展。” 虽然趋势向好，但一些经济细项数据还是能隐约读出增长的负向拉拽力。鲁强提出，目前仍有一些不利的情况，一是工业通缩情况尚未出现显著改善，预计下半年将有所好转；二是当月工业企业产品销售率为97.0%，比上年同期下降0.6个百分点。两者显示补库存行情的基础仍不牢固，稳增长仍需继续加码。交行首席经济学家连平告诉《每日经济新闻》记者，货币政策仍需宽松，未来货币调控将更加注重引导中长端利率下行，真正降低实体经济的融资成本。由于上半年政策宽松所释放的流动性相对充裕，货币市场利率料会继续低位平稳运行。鲁强说，下半年财政、货币和产业政策的“三松”格局大概率仍将维持，6月财政收支增速已经大幅回升，积极的财政政策在稳增长中将发挥更加重要的作用。今年3月以来已经开展的地方债置换，在受到经济学界肯定的同时，也有一些质疑的声音。当天的座谈会上，李克强明确指出：“在中国，地方政府的债务并没有拿来直接发放福利，而主要是进行基础建设等投资，是有回报的。我们置换的每一笔债务都是中央财政核发的，可以说，背后是中央政府的信用和能力。” 李克强在此前的座谈会上提到，我们的宏观政策整体符合当前和长远的发展需要。下一阶段，要继续通过坚持宏观政策的正确取向，推动稳增长、促改革、调结构、惠民生。[详细]2015-07-16 09:14

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