哈市政府称塌桥系匝道侧滑 监理方拒回应工程质量

■ 调查

“事故桥梁抗偏心超载富余程度低”

昨日，记者来到事发现场，周围拉着警戒线。上行匝桥前摆上了重载车禁驶入标牌。而距离事发地3.5公里的阳明滩大桥畅通无阻。

一位不愿具名的伤者家属说，他看到网上有专家称，“3辆大车都靠桥外侧停靠得比较近，合计将近500吨重量在单侧压着。”他很气愤。“事实是车辆都在行驶过程中。”他的说法得到了另一辆大车上伤者王春梅家属的认同。

在现场记者发现，高架桥桥墩，有的有盖梁，有的没横梁。其中一个盖梁局部断了，其他桥墩又没有盖梁，桥就侧翻了。有网友猜测，这可能是造成桥塌的原因。

一位匿名专家对新京报记者表示，如果全设计成有盖梁的桥墩发生倾覆的可能性很小，而事故桥梁的设计抵抗偏心超载风险的富余程度较低。现在的设计不是不满足规范要求，但全设计成有盖梁会不好看。“这是设计者的选择，不能说谁对谁错，只要验算通过就可以。”至于桥塌是超载、质量或其他问题，调查组会查的。

而一位不愿意透露姓名的监理专家称，有时设计方、施工方、监理方谁都没错。有可能是验收标准问题。

事故桥梁监理方拒回应工程质量

“我们冤得很，接下来的投标还要怎么做？”黑龙江省公路工程监理咨询公司总经理陈柯说，在阳明滩大桥的修建中，该公司负责跨松花江航道的双塔自锚式悬索桥及两侧29孔引桥、全长1723米范围内的施工及保修阶段监理任务，不负责阳明滩大桥疏解工程，即事故路段的监理。陈柯表示，公司隶属于省交通厅，是黑龙江唯一一家具有特大桥监理资质的公司，此前有过索桥监理的经历。公司是严格按照图纸和施工规范监理阳明滩大桥的。

几经辗转，记者找到事故桥的监理方。昨日下午，记者致电黑龙江百信建设工程监理有限公司。该公司一位不愿具名的副总承认，该公司就是事发高架桥的监理方。但对于大桥的工程质量和事故原因等问题，他拒绝回应。他表示，事故调查组正在进一步调查中，不方便透露。

■ 专家解读

“重车过桥应让管理单位验算”

专家称，超规汽车靠边走可能导致桥梁侧翻

本次事故桥梁设计荷载为城-A级(公路-1级)，这是一个什么概念？桥梁在什么情况下才会致侧翻？就此，新京报记者采访了同济大学桥梁施工及信息技术研究室主任，中国公路学会桥梁与结构工程学会理事石雪飞。

每辆车不能超过55吨

新京报：何谓荷载城-A级？设计桥梁是否要考虑侧翻的因素？

石雪飞：目前城市桥梁与公路桥梁设计荷载已统一。公路-1级规定的汽车荷载包括两个内容：一是在总体设计时使用的，叫车道荷载，就像本桥倾覆问题的验算用的，另一个是设计局部构件的，叫车辆荷载，例如验算桥面是否被压个洞。两者不能混用。

车道荷载规定，每个车道每米长度10.5千牛(1.05吨)，外加360千牛左右的集中荷载(不管多长只有一个)，例如，2个车道，桥长100米，那么荷载是2×(100×10.5+360)=2820千牛(282吨)。车辆荷载规定，一辆车最大重量不能超过550千牛(55吨)。

对于倒塌部分的桥梁，总共能够上几辆车应该用车道荷载去计算，但每辆车不能超过55吨。

侧翻在这种形式的桥梁上是必须验算的内容，如果有超过规范规定的汽车靠边走，超过安全系数后就会出现这样的事故，全国已经出现多次类似事故。

不可能所有桥都设警示

新京报：桥梁如果没有警示“不许上桥”，重车是不是就可以上？

石雪飞：规范规定了一辆汽车的重量，超过它的都是超重车，但我国规范与现实的汽车偏差较大，所以现在事故多。有两条路可走，一是改规范，这将带来巨大的社会代价，因为已建好的桥全部要加强，二是管住车，不能大量超载，管理方面要加强。

真有必须过桥的大件重车不是不能过桥，要通知管理单位验算后，控制交通才能过桥。不可能所有桥全部加警示标志，国家本身对桥梁和汽车载重量是配套要求的，按这个要求建桥、生产汽车无需警示，只有特殊桥梁、危桥才需要专门标志荷载。从事大件运输的人不知道规定的载重量是不行的，我们为什么管不起来是深层次的问题。

责任编辑：Amanda