厂拌热再生沥青混合料在国道106线大修中的应用

国道106线在河北衡水地区北起武邑县与沧州界（泊头市）交界处，南至衡水冀州与邢台交界，经过武邑、桃城、冀州，桩号范围：K234+630-K329+754，全长95.124 km，公路等级为一级公路，于2002年建成通车。

热再生拌合楼

2010年，河北省交通运输厅批准对衡水沧州界至衡德高速段（桩号K234+630—K276+199，全长41.57 km）和大赵桥至冀州南宫界段（桩号K292+234—K329+754，全长37.52 km）进行大修。待大修路面结构为：旧路快车道14 cm沥青混凝土与2 cm水稳碎石做16 cm泡沫沥青就地冷再生柔性基层，然后全幅铺筑6 cm沥青混凝土油面底层和全幅4 cm沥青混凝土油面面层。考虑厂拌再生沥青混合料搅拌设备所处位置、作用半径、前期废旧沥青混合料准备等因素，施工方在大赵桥至冀州南宫界段37.52 km长、6 cm厚的沥青混凝土油面底层中，应用了厂拌热再生沥青混合料。其中，K292+234—K329+754段RAP（沥青路面材料）回收掺量为40%，K292+234—K329+754段RAP掺量为50%，其余路段RAP掺量为20%。

厂拌热再生沥青混合料配合比设计

路面设计文件要求采用AC-20型级配，不同RAP掺量厂拌热再生沥青混合料原材料全部采用相同的原材，粗集料分为10～25 mm、10～20 mm和5～10 mm共3档；细集料为3～5 mm和机制砂，填料是矿粉，均为石灰岩；RAP为原沥青混凝土路面铣刨出的旧料；沥青采用70#石油沥青；RAP大掺量沥青混合料使用sasobit改性剂。

厂拌热再生路面施工工艺流程

根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）、《公路工程集料试验规程》（JTG E42－2005）和《公路沥青路面再生技术规范》（JTG－F41-2008）进行了AC－20型沥青混合料目标配合比设计。

AC-20型、RAP掺量20%厂拌热再生沥青混合料配合比

AC－20型厂拌热再生沥青混合料目标配合比确定的最佳油石比为4.5%，相应的毛体积密度为2.456 g/cm3。设计新集料掺配比例为10～20 mm碎石38%，5～10 mm碎石23%，3～5 mm碎石10%，机制砂16%，天然砂9%，矿粉4%。厂拌热再生混合料掺配比例为新集料80%，铣刨出的旧料（RAP）20%.

AC-20型、RAP掺量40%厂拌热再生沥青混合料配合比

采用马歇尔法进行击实，马歇尔试验采用击实75次/面，沥青的加热温度为170 ℃，矿料的加热温度为190～200 ℃，铣刨料加热温度为90～100 ℃；搅拌温度135 ℃。干拌时间为35 s，总拌和时间为200 s。sasobit改性剂用量为新加沥青用量的2.5%。

沥青混合料目标配合比结果为：最佳油石比2.7％，密度2.469 g/cm3，空隙率3.9％。

AC-20型、RAP掺量50%厂拌热再生沥青混合料配合比

AC-20型沥青混合料RAP50%掺量的实验方法及sasobit改性剂用量与AC-20型沥青混合料RAP40%掺量的实验方法及sasobit改性剂用量相同。

沥青混合料目标配合比结果为：最佳油石比2.4％，密度2.477 g/cm3，空隙率3.6％。

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