徐工大吨位节能装载机引领行业发展新趋势

内蒙乌海，LW500K-LNG装载机

霍林河煤场，LW500KL装载机机

突围大吨位

与中国大部分装载机企业以中小吨位产品为主要阵地不同，徐工自进入装载机行业起，便对大吨位设备表现出异乎寻常的渴求，并不断为大吨位装载机研发、制造积蓄力量。21世纪初，在外部条件成熟、内部实力雄厚的基础上，徐工正式将大吨位装载机研发和技术攻关列上日程表。此时的中国装载机行业，因进入门槛低、市场充斥同质化产品而陷入恶性竞争泥淖，行业正在静候有实质性创新能力的参与者颠覆竞争格局。

徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司副总经理马铸直言，“中国装载机行业围绕价格展开的营销之争，迟早会转变为以技术为核心的高端竞争，这是未来行业发展的方向。” 而这个对行业成长、成熟路径的判断早已成为徐工自上而下的共识。

正是基于对产业的理解，面对行业内许多企业为快速扩大规模而淡化质量提升、放慢技术创新、哄抢“井喷”式增长中的市场份额的局面，徐工果断地将有限精力投入到更具价值的地方——对自身科研实力的锻造上。

2008年，徐工继续加大对研发的投入，转变研究模式、增加科研队伍，对大吨位装载机进行了集中冲锋。“在不确定成果问世和实质性收入的之前，如此大的投入连我们的研发人员都害怕”徐工科技副总经理马铸还有另一个身份——徐工技术中心主任、徐工装载机技术研发小组负责人，徐工在大吨位装载机研发这条谁也看不清终点的路上有过多艰难的跋涉，他比任何人都更有发言权，“正在这个时候，集团领导彻底明确了发展方向：‘不惜一切代价突破大吨位技术难关’。”日后徐工在大吨位装载机领域取得的所有荣耀，都将因这句话而开启。举全集团之力支持技术中心，徐工研发团队也由此站上了一个崭新的、更宽广的平台。

为了能够达到国际先进制造平台标准，徐工先后投入十多亿元，对既有装载机基地进行技术改造，引进最先进的生产设备、改变装配工艺，实现了全流水线式生产的转变和提升。多年来，中国装载机行业竞争一直囿于中小吨位机型上，价格越降越低、利润越摊越薄，国际汇率的每一个微小波动，都可能“吃掉”企业一年的辛苦所得。即便是这样，基础性研究仍被视为一个只见投入、不见产出的“无底洞”，甚少有装载机企业愿意为了技术投入而勒紧裤腰带。

然而，在硬件、人员配备、资源供给方面的支持还远不够，他们要做的工作太多。通过对过去在中小吨位装载机研发上留存的数据和成果进行分析，徐工发现，中国大吨位装载机研发其实是被绊倒在一个关键而又容易被忽视的“坎”上——产品高可靠性，即大吨位装载机能够满足连续24小时不间断、高强度作业，大吨位装载机就相当于流水线上的一个关键设备。为了能迈过这道门槛，徐工技术中心先后与多个来自中国港口、矿山的用户建立合作伙伴关系，而用户对徐工大吨位装载机前期出现问题的理解与包容，使徐工技术人员获得了大量宝贵的数据资料，并从跟踪所得资料中，诊断出现阶段技术体系里的设计缺陷。

得益于这些珍贵的一手资料，徐工研发团队立即针对恶劣环境和设备超载作业的实际工况调整设计、选型和工艺。把试验过程放置在使用中，对每一个环节的衔接、每一件材料的使用，甚至是加工方法反复推敲，为了在系统匹配和集成上达到最优，使大型结构件不变形、设备更具稳定性，徐工研发团队几乎倾注了所有精力。

关键元件的受制与稀少，也是制约国内大吨位装载机发展的瓶颈。对于无法寻得的关键元件，徐工技术人员和国外高级技术专家进行交流沟通，想方设法集成和应用了其他系统上的关键元件，并成功运用到徐工大吨位装载机。

在长达4年的研发中，有一个成功关键值得注意：用户的支持。此前，在中国大型矿山尤其是港口，没有一台本土品牌大吨位装载机稳定成熟地服役，这不但因为大吨位装载机技术难度高，本土企业极少具备制造能力，更是因为从未有本土企业的大吨位装载机能够通过二十四小时连续作业的考验，用户对本土品牌大吨位装载机缺乏信任和宽容。在徐工研发人员眼中，制造具备高可靠性的设备的关键是经验积累，产品在实际施工环境中出现的问题，能够为主机企业提供无比宝贵的经验，而这些问题是永远无法在实验室里找到答案的。正因如此，才显示出用户的支持对本土工程机械企业突围大吨位装载机的重要意义。

2011年，徐工在应用于港口和矿山等领域的大型装载机技术与产品上，频频获得突破。并以此为突破口，截至2012年5月，徐工装载机市场占有率已迅速爬升至10%。在领军中国装载机企业冲击高端产品市场的阶段性胜利后，徐工装载机已经打破国外品牌的垄断，大吨位装载机已成为国内首选品牌，徐工已经迈向下一个目标：各大吨位装载机都成为用户首选。

责任编辑：Hermia