内燃机再制造产品要有合理的市场定位

逆向物流与市场渠道同样影响企业效益

实际上再制造的定价问题也可从其市场渠道上寻找原因。在本次走访调研中记者的一个明显感受就是———几乎每一个企业、每一位接触到的人都表示：再制造的技术难点在于逆向物流，如果想实现理想的再制造循环路线图实在是太难了。

再制造与新制造内燃机的一个最大区别是其主要件的来源依靠旧机与旧件的回收，即所谓的逆向物流。先不说内燃机再制造这项新兴产业在我国刚刚兴起还处于旧机难回收的“无米下锅”阶段，国内现有的相关政策同样对再制造产品有着重大的限制措施。如2001年6月发布至今还在执行的国务院第307号令———即《报废汽车回收管理办法》中规定，“拆解的‘五大总成’应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料”，这一规定实际上已经从源头上给内燃机再制造判了“死刑”。当前内燃机再制造能继续进行，与相关管理部门网开一面不无关系。当然，国家发改委与工信部的政策扶持，也是中国再制造产业得以发展的重要推动力。

在本次走访调研一家再制造企业时，其相关技术人员就向记者表示，企业虽然成立不久，但许多物流与技术数据已相当混乱，有些零件的身份信息搞不清楚，如果不能进行有效的管理，企业将可能面临一本厚厚的“糊涂账”，生产效率肯定会相当低。

对于逆向物流中的旧机与旧件回收，多家企业也有所抱怨：回收上来的旧机拆解后许多主要零件已经完全无法再用了。对此，卡特彼勒再制造的何轶丽女士表示，卡特90%以上的旧机都可以进行再制造，以液压泵为例，在美国几乎100%的旧件可以再利用，而在中国几乎100%的旧件已无再制造价值。

当然，与新机制造一样，再制造的规模和产量也是制约企业效益的一个非常现实的因素。记者了解到，目前多数内燃机再制造企业仍处于不盈利状态，有的原来只想进行零件再制造的企业不得不投入到整机的再制造生产，一些再制造企业不得不干一些新机制造或售后服务的工作。即使是产能和生产量已达2万台/年的济南复强也表示，目前的产销量只能保证微利，而公司的一些管理规定———如整机外围件的进货渠道必须走集团内部系统的做法，也限制了再制造部门的盈利空间。

责任编辑：Amanda