潍柴自主开发柴油机高压共轨电控系统上市

2008年，潍柴集团启动了自主ECU的研发工程，充分利用集团内部的战略资源，加大研发投入和人才引进，建成了世界一流的电控研发平台。电控研发团队在分析和消化吸收国际现有成熟产品的基础上，采用国际先进的开发技术、工具和手段，配备了完整的开发工具链，明确组织架构，优化传统的ECU开发验证流程，建立起了与开发相关的各种规范，也建立了ECU软硬件开发环境。经过几年努力，潍柴目前已经建成了中国顶级的研发实验基地，通过整合国内相关资源，彻底攻克了发动机电控系统的技术难关，一举掌握了这一核心技术。

潍柴自主ECU采用32位高性能微控制器，经过了各种严酷的试验，包括三高试验、-40—105℃的高低温试验、盐雾试验、高达10g的振动试验、电磁兼容EMC试验和1700多小时的加速寿命试验，确保ECU能在各种复杂的环境中正常工作。自主ECU的轨压稳态控制精度在10bar以内，最多支持5次喷射，能够实现整车和发动机各个子系统的控制、诊断及服务测试，满足国V的排放要求，使用寿命长达20000小时。

ECU的研发投产，不仅推动了我国汽车及零部件行业自主研发的进步，为发动机行业的技术进步做出了重大贡献，也使得潍柴当仁不让地成为了该领域的技术领导者。

ECU投产后，可大大降低电控发动机的成本，且适应市场需求的后续新功能开发将会提速，柴油机燃油系统匹配应用的灵活性将大为增强。

自主电控系统的产业化，提高了潍柴对市场及技术路线的掌控及主导能力，增强了中国内燃机工业在国际市场的竞争力和话语权。随着产业化步伐的加快，电控柴油机的开发成本会进一步降低，开发周期将逐步缩短，服务及维护能力将会大大增强。同时，自主电控平台的建立，将有助于创建发动机零部件供应市场新秩序。

姜大明在讲话中高度评价了潍柴自主创新成就，他指出，近年来，我省涌现出了一批像潍柴集团这样在自主创新方面取得显著成绩的企业。这些企业从小到大、由弱到强的发展道路，充分说明了自主创新是企业成长壮大之基、安身立命之本、攻坚克难之道。

随着中国首款自主开发重型柴油机高压共轨电控系统ECU批量投放市场，潍柴计划于未来两年将自主ECU从小型发动机覆盖到大型发动机，使潍柴电控技术达到国际先进水平，同时打造一支世界领先的全方位电控研发队伍。

责任编辑：Eason