潍柴自主开发柴油机高压共轨电控系统上市

2009年以来，海外高端人才陆续加入潍柴，潍柴为其提供了重要职位，并组建专业团队、配置优质资源，搭建了新能源技术研究所、电控技术研究所、动力总成研究所、振动噪声研究所、计算分析研究所、传动系统研究所、发动机可靠性研究所等前沿核心技术开发平台，初步形成了模块化、矩阵式的研发体系，创造了一大批科技创新成果。其中，ECU系统就是潍柴自主研发的众多科技创新成果之一。

由潍柴集团自主开发、具有自主知识产权的重型柴油机高压共轨电控系统——ECU的研制成功，则标志着国外企业在此领域的垄断局面将因此而被打破。

潍柴动力股份有限公司董事长谭旭光

发动机电控系统是现代柴油机的核心技术，其中ECU是整个电控系统的核心，基本上可分为三个模块：硬件，底层操作软件及应用层控制软件。ECU的最重要价值体现在应用层控制软件，而硬件和底层操作软件可以由专业公司按照企业的要求定制。目前成熟的柴油机电控系统全部被国外公司垄断。ECU相当于发动机的大脑，有没有自己的ECU，代表着一个企业有没有长足的核心竞争力。由于缺乏电控系统的核心技术，我国柴油机工业的发展长期严重地受制于人，产品成本提高，利润率下降。因此，柴油机电子控制技术已成为制约我国柴油机工业发展的瓶颈。

早在上世纪八十年代，我国柴油机电控系统的研究工作就已经开始，特别是从二十世纪九十年代中期开始，有很多大学、科研机构和企业开展了电控系统研发。然而，ECU的软件与硬件开发都需要经验和知识的积累，由于基础薄弱、技术力量分散，加上缺乏足够的人力、资金投入和有效的组织管理，我国电控技术研发进展缓慢。这导致ECU产业化过程步履艰难，开发多处在样试或中试阶段，许多成果甚至还停留在实验室里。在技术方面，我们与国际先进水平虽有一定差距，但如果能够实现产业化，还是有可能在发展过程中不断完善和壮大自身实力的。然而，残酷的市场现状却如一座大山，横亘在技术产业化的道路上，让中国企业难以逾越。

以振兴民族工业为己任的潍柴，很早就意识到了开展自主电控系统研发的必要性和重要意义。这些年来，潍柴一直努力掌握自主核心技术，加强自身的原始创新能力，以适应发动机电控系统日益加速的升级换代步伐，使中国内燃机工业彻底摆脱在核心技术方面的对外依赖。

责任编辑：Eason