请设想一下，如果在地下有一个高达5层楼的圆形通道，该是一件多么壮观的事情。

中交天和研制成功超大型盾构机“天和号”

2012年3月9日，在位于江苏常熟的中交天和机械设备制造有限公司车间内，刀盘直径达到15 m的泥水气压平衡复合式隧道掘进机——“天和号”开始试车。在不久的将来，这台盾构机将与在先前已经投入使用的另一台“天和号”一起被用于南京纬三路过江通道工程，打通一条外径14.5 m、内径13.3 m的贯穿长江江底的绵延隧道。

“天和号”将贯穿长江江底

长江，自古以来就是天险。

自从1957年武汉长江大桥建成以后，长江水面之上一座座桥梁飞架，天堑变通途。然而，渡过天险，并非只有架桥这一条路。2008年12月28日，武汉长江隧道正式通车，长江渡江交通正式进入隧道时代。

南京，作为长江沿岸最重要的城市之一，如何实现跨江发展成为人们关注的焦点。1968年通车的南京长江大桥，到2012年已经运营了44年。然而，想要从长江底下贯通而过，绝非易事。

南京纬三路过江通道工程由两条隧道交叉而成，上下两层共双向8条车道。每个隧道内设上下层4车道，车道宽3.5 m，每层高度为4.5 m。隧道段的地质情况复杂，有黏性土、砂土、卵砾石和高达120 MPa的基岩，盾构机还将穿越石英含量高达60%的砂卵石层及上软下硬的复合地层；施工水压高达0.74 MPa，堪称国内最复杂的超大型隧道工程，施工风险非常大。

“天和号”的设计不仅能够满足以上施工条件，还能够符合上软下硬的复合地层中长度达742 m，总长达4 135 m的长江隧道的施工技术要求。同时，该产品还可满足5 cm/min的掘进速度，日最大掘进能力达到20 m。

目前，首台“天和号”已经投入使用，本次下线的这台“天和号”也将很快投入使用，确保该工程于2014年顺利完成。

技术领先彰显企业实力

作为中国首台拥有自主知识产权，目前国内最大的泥水气压平衡复合式隧道掘进机 “天和号”的研发，仅用了14个月的时间。就是在短短14个月的时间内，中交天和不仅创造了中国最大的泥水气压平衡复合式隧道掘进机的新纪录，而且也打破了中国市场上外资品牌对超大型盾构机的垄断——在“天和号”之前，中国共有5台适用于管片外径14.5 m以上的泥水气压平衡式隧道掘进机，而这5台设备，无一例外为外资品牌。

刀盘是盾构机的核心部件，“天和号”在研制过程中，结合施工工法的刀盘整体设计确实是一个难题。然而，此次中交天和给大家带来了惊喜。

本次刀盘集中了世界上所有成熟的刀具技术，并尽可能缩小刀具切削轨迹的间距，特别是滚刀间的间距，创造性地设置了可推出式滚刀，从而减少带压换刀的次数，预计能减少3次以上的带压换刀，加快施工进度。

“天和号”的超长掘进距离刀盘的初装切削刀掘进距离是同类地质条件现有隧道掘进机的3倍。通过固定式切刀、主刀、可更换式切刀的有机组合，可满足在砂卵石地层条件下不更换切削刀具，特殊情况下通过可更换式切削刀来满足施工要求。

更为可贵的是，“天和号”在自主化方面做出了许多尝试，实现了对核心技术的掌握。刀盘伸缩机构的研制和使用，通过移动驱动部的带动，总重达1 000余t的刀盘可伸缩100 mm，大幅缩短换刀时间，据悉，这项技术是首次在超大直径隧道掘进机上使用。

中交天和的厚积薄发

中交天和的注册成立日期是2010年4月2日。从表面上来看，中交天和似乎是行业内的新势力，但在不到2年的时间内连续造出40余台盾构机，且大胆试水并成功完成超大直径盾构机的研发似乎有些让人匪夷所思。

事实上，“天和号”的诞生可谓是厚积薄发。中交天和总经理史福生为大家揭开了谜底，中交集团从2002年就已经开始了盾构机的研发和制造，拥有完整的制造体系和技术储备。2010年，在产业结构调整的背景下，由中交天津航道局有限公司和其下属的中和物产株式会社合资控股的中交天和应运而生。中交天和的目标是要力争成为中国最大的拥有自主知识产权和技术全面的盾构机、抓斗挖泥船和甲板机械的制造企业。

中交天和虽然成立时间短，但是产业布局迅速。工厂从2010年6月破土动工，目前已建成约6万m2的现代化厂房，拥有制造最大直径为17 m盾构机的实力。具备年产40台大型盾构机、5万t大型钢结构的生产能力和直径16 m超大型盾构机的设计、制造能力。2011年，中交天和就实现了年产能8.35亿元，销售额7 135万元的业绩。

责任编辑：Winnie