车架部分改进
问题:发动机排风扇工作时产生的灰尘过大污染周围其他零部件,且灰尘上扬影响驾驶人员
改进方法: 增加保护罩
验证效果: 视野增加保护罩后,杜绝排风扇产生的气流直吹车架下方,减小扬尘,同时给驾驶员提供较好的视野
车厢部分改进
1)增加底厢槽型梁的壁厚,提高抗弯性能。
2)增加侧厢后立梁的壁厚,增加其刚度。
3)烟道增加12件支撑板,一方面提供烟道足够的支撑,使烟道不至于被物料砸坏;另一方面使侧厢与底厢的连接更牢固。
4)加强车厢生产的过程质量控制和入厂检验,保证车厢的焊接质量。
5)为装载大块石料的矿区新设计一款加强型岩石车厢。
6)底板厚度20mm,槽型梁强度更高、更密集,同时底厢后部由原来的L形梁改为箱型梁,大幅提高了车厢尾部的抗弯性能,见下图对比。
7)烟道增加12件支撑板,一方面提供烟道足够的支撑,使烟道不至于被物料砸坏;另一方面使侧厢与底厢的连接更牢固。
8)加强车厢生产的过程质量控制和入厂检验,保证车厢的焊接质量。
9)侧厢增加一排立筋,且后立梁壁厚增在到8mm厚,同时下角部位增加了贴板,大大提高了侧厢、尾部的强度和刚度。
10)为提高车厢强度,通过不断增厚钢板,会致使车厢和整机越来越重,大幅增加了油耗。尽管如此,车厢还是不耐用,车厢底板越用越薄,影响使用寿命 。针对上述不足,宇通重工与瑞典钢铁公司合作设计了一款高强度耐磨钢车厢。
11)该车厢采用瑞典进口Hardox450耐磨钢板设计制造。Hardox450屈服强度为1200Mpa,硬度为425-475HBW,屈服强度及硬度均约为常用的16Mn材料的3.5倍。
12)该车厢的底板呈“拱形”,底部用7根横筋拉住。该结构采用了中国“太极”的思想,避免大块物料装载时对车厢底板硬碰硬的冲击,而是具有一定的缓冲吸能作用,从而有效避免底板砸裂或变形。底部7根横筋起到防止拱形被逐渐砸平的作用。
13)将车厢的稳定限位机构从车厢中前部紧贴车架两侧移至车厢前端,并增加了限位的宽度,同时该结构使车架与车厢上的限位座贴合不再有间隙,取限位效果更好。
14)因使用了进口高强度耐磨钢板,使得此车厢总重仅3.8吨,与现用的岩石厢相比减重4吨。这意味着客户可以多装4吨,根据目前矿上的行情,每年可为客户多创造效益10万元。同时,车辆燃油经济性的提升会为客户进一步节省燃油开支。同时该车厢强度高、耐磨性好,使用寿命长,可为客户节约大量的车厢维护资金。
15)焊接采用欧盟EN ISO 9692、EN ISO 4063 等标准。