营口地区沥青混凝土面层质量问题分析应对

沥青混凝土配合比及材料

沥青类型的选择、材料组成结构设计合理与否，是影响面层裂缝的重要因素。

沥青的类型和性能 较软的沥青在低温时有较好的黏滞流动性，使用高黏度、软级别、温度敏感性低的沥青有利于提高路面的开裂性能。沥青性能除与沥青种类有关外，还与油源和炼制方法有关，通常烷烃馏分含量较高的沥青比含量较低的对温度更敏感。

沥青的温度敏感性用针入度指数PI表示，PI＜－2的沥青属溶胶型，具有较大的温度敏感性；PI＞2的沥青属凝胶型，具有较低的温度敏感性，但低温缩性较差；PI为2～－2的沥青属溶凝胶型，具有黏弹性和触变性，属于优良的路用沥青。PI可用来预测沥青路面产生低温裂缝的数量，低温裂缝的数量随PI增大而减少，当路用沥青的PI大于0时，则对防裂有利。营口地区通常采用90号道路石油沥青，PI为－1.5～1.0。

沥青混合料空隙和材料组成 通常，含石量较高的混合料，其抗拉强度高于含砂量较高的混合料。根据实地观测表明，比较多孔的路面往往呈现出较少的路面开裂，而石料含量较高且沥青含量较多的混合料，则产生的横向裂缝较少。

路面结构类型的设计 路面结构也是影响裂缝的关键因素之一，例如采用15cm厚和10cm厚沥青混凝土分别与40cm粒料基层结构的道路，前者裂缝相对较少。这主要是因为较厚的沥青面层在结构上强度较大，在温度拉应力作用下不易产生开裂。沥青混凝土应尽量用骨架空隙结构或骨架密实结构，当路面的结构类型相同时，砂土路基则比黏土路基产生的收缩裂缝多。在上列因素中，国内外的试验研究资料都表明，所用沥青类型、性质和用量是影响路面裂缝的最主要因素。

提高沥青路面防裂性的措施有三：一是调整矿料级配，并正确选用沥青种类及用量；二是规范施工过程，严格按照标准处理好施工工艺；三是掺加聚氯乙烯、聚苯和橡胶等高分子聚合物。掺加聚氯乙烯、聚苯和橡胶等高分子聚合物不仅能提高混合料的低温延性，而且还可以改进高温稳定性、耐久性及石料与沥青黏附性。其用量一般为沥青用量的1％～2％左右，当掺入2％～3％用量时，混合料的低温延度已有改善，当掺加量达5％时，延度可增至3倍左右。

沥青混凝土面层质量问题的分析应对

拥包、车辙

由于道路运输车流量大和超载，沥青混凝土路面尤其是高等级公路在通车一段时间后，在个别道路主干线面层常出现拥包、车辙等现象，极大影响行车舒适与安全。

产生大面积的拥包、车辙原因主要有如下几点：沥青混凝土配比设计不精确，如碎石、石屑等原材料规格不稳定、混合料中沥青用量偏大；环境温度过高；沥青质量不合格，如沥青的黏度低；施工时沥青混凝土的压实度不足；十字路口或交通岗附近路面在停车与起步反复作用下，产生疲劳破还。

为了避免拥包、车辙现象的产生，应做到以下几点：一是加强对石场碎石生产规格的控制，严把材料进场质量关。二是选择温度稳定性好的沥青或改性沥青，并严格控制沥青含量。三是从拌和站安装调试开始，严格检查各料仓的计量控制装置、集尘装置的准确性及运转技术状态正常与否，保证沥青混合料生产质量的均匀与稳定。四是严格控制沥青混合料生产配合比，施工碾压达到压实度设计要求。对于连续级配采用粗粒式沥青混凝土应控制沥青含量，加足矿粉，适当增加粗集料的含量，将剩余空隙率控制在3%～5%为宜。五是严格控制超载车辆上路。

以上分析的各种思路和方法，都是营口地区防止沥青混凝土面层质量通病的最实际问题，对今后的施工将起到警示和预防的作用，也为营口市的道路面层设计与施工提供了更多的实践和理论依据。

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