“四纵四横”构筑高速铁路网 保证可持续发展

4.实现点线配套。根据新线建设和既有线改造，加强铁路枢纽建设，完善客货运设施布局，实现点线协调，发挥路网整体效能，提高交通运输综合效率和服务质量。

5.推进机车车辆现代化。积极发展高速动车组技术，2020年电力动车组成为铁路主要客运移动设备。大力发展轴重25吨重载货运机车。大力发展电力牵引，电力机车承担运输工作量的比重达到80%以上。

6.实现信息化。建设以光纤数字系统和GSM-R为主体的传输体系。逐步建成新一代调度集中控制系统(CTC)。发展列车运行控制系统(CTCS)，实现调度指挥智能化。

建设进展

按照中央政府批准的《中长期铁路网规划》，中国铁路开始了新一轮的大规模建设，在这一时期的铁路建设中，我们突出了三个重点：

1、大力发展高速铁路

目前，我国是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。已投入运营的高速铁路总里程达到7531公里，居世界第一位。

新建高速铁路有4000多营业公里投入运营。既有线提速达到时速200～250公里的线路有2921营业公里，实现了世界铁路既有线提速的最高速度值。

正在建设之中的高速铁路有1万多公里。包括北京～上海、哈尔滨～大连、北京～石家庄、石家庄～武汉等城际铁路。

2、建设大能力区际干线

以新线建设和既有线扩能改造为重点，构建区际大能力铁路通道。目前，已建成青藏铁路格尔木～拉萨段、重庆～怀化、西安～合肥、永州～茂名(玉林)、铜陵～九江等新线。

正在建设的区际新线有太原～中卫(银川)、兰州～重庆、云桂铁路、山西中南部通道。

完成既有线复线和电气化改造的项目有：大同～太原、武汉～九江、武汉～安康、宝鸡～兰州、兰州～西宁等。

正在进行既有线复线和电气化改造的项目有：西安～合肥、西安～安康、遂宁～重庆、吐鲁番～库尔勒等。

3、建设现代化铁路客站

按照点线能力匹配的原则，新建和改建了一批现代化的铁路客站。截至2010年11月底，已建成现代化铁路客站231座。正在建设的铁路客站235座，到2012年将建成804座客站。其中，省会城市客站和大型客站都与地铁、公交等其它交通方式无缝衔接，实现交通一体化和旅客零距离换乘，成为所在城市的现代化综合交通枢纽。

展望中国铁路未来，到2012年，我国高速铁路网将初具规模。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈，邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。我国铁路“一票难求、一车难求”的现象将得到较大改观。

责任编辑：John