杨再舜：长头卡车在中国市场的前景预测

F、长头重卡在中国市场前景预测：

我国卡车事故伤亡率与欧美国家相比居高不下,欧美国家的卡车事故伤亡率却远远低于我国。一直居高不下的事故伤亡率原因是我国的卡车大都是平头重卡，而美洲国家的卡车大多采用长头设计，安全性能好。

据悉，目前美国人均道路面积500平米以上、日本人均200平米左右，而中国人均道路面积是10平米上下。此外，中国的交通状况远比美国要复杂，对车辆的灵活性要求更高，从这一点上来说，长头的视野和转弯半径缺陷，在中国不单没有削弱，反而被放大了。

目前，国内的重卡沿袭了欧洲的重卡风格，基本上都是平头车。1953年，美国纳威司达公司生产的“K系列”车型曾于1953年引入中国，当时人民币的一分钱纸币上，就印有此款车型。中国一汽生产的第一辆汽车——解放牌卡车，也是基于此车型研发而来。纳威司达“K”系列在中国影响深远，以至大多数早期国内品牌设计的卡车上都有纳威司达的影子。如东风老解放的后继二代车型；老解放是苏联的吉尔车型，而苏联吉尔又是直接引进的美国福特设计长头车。

在目前我国物流高速化日趋明显的情况下，一是重型卡车企业本身对技术没有研发更新，长头车的技术水平还停留在上世纪末的水平线上，无论是安全还是性能、燃油经济性都已经没法满足要求。当下，一汽解放CA1091、CA1092长头卡车、东风柳汽“龙卡”，作为老一代长头牵引车的全面升级换代产品，旨在引领长头重卡的发展。东风“龙卡”无论是性能配置还是在外观上均领先于老一代长头卡车，其具有安全系数高、省油、自重轻以及驾驶室空间大的优点。龙卡在保持原有优势如大梁、车桥等基础上，配置的玉柴、康明斯等名牌发动机，满足欧标准，具备欧IV甚至欧V的升级潜力，其经济性和动力性在业内领先。此外，中国重汽和曼MAN的合作，福田汽车与奔驰的合作，江淮汽车与纳威司达的合作（纳威司达拥有长头重卡资源），表明国外汽车厂商都想在中国长头和平头车型上分得一杯羹。

为什么几十年来长头卡车在我国卡车市场上份额稀少，道路上很少见到呢？其主要原因有如下几方面：其一是我国国家法规限制了车长，要是车头太长就影响装载质量了。从技术角度看，平头车的车长利用率更高。其二是政府在治超治限的过程中是依照的是欧洲标准，也就是对卡车的整长（车头货厢的总长度）进行限制，而不象美国只对货厢而不对车头进行限制。长头卡车在我国不能流行的致命原因，前面长出2米就意味着后面少拉几立方米的货物。因此，为节省装货空间，我国卡车企业对车头的研发标准时越小越好。

与此同时，进口长头重卡的天价也是阻碍其在我国市场快速发展的重要原因之一。如斯坦尼亚、达夫、纳威司达等进口长头重卡的价格动辄都在八十万或一百万元以上，中国一般的消费者很难承受如此昂贵的价格。绝大多数愿意接受长头重卡的用户，给出的价格基本在30—50万之间，更多的倾向于比自己目前驾驶的平头重卡价格略低一些。

目前，长头重卡在中国市场需求量狭窄，主要较少集中在一些区域特殊细分市场上，如一些大型物流集团及个别特种行业。长头重卡要想在中国有所发展，一是离不开厂家的市场培育引导；二是彻底根治中国公路管理体制高度超常腐败，三是政府对车长度的限制采用美式而放弃现行的欧式标准；四是要在超限超载不可能发生的情况下；五是长头车售价普遍低于平头车等一系列先决条件基础上，才能有此发展大前景，否则寸步难行。总之，十年之内长头卡车在中国市场前景依然黯淡。