热词不热 五方因素制衡下半年工程机械市场(组图)

铁路：在质疑声中一路向前

铁路：在质疑声中一路向前

铁路建设因其投资规模大，建设周期长、涉及范围广向来是工程机械企业、施工企业热力追捧的对象。铁路建设不但能够有效地带动钢铁、水泥、机械等相关设备的市场需求，还直接带动了混凝土机械、土方机械、桩工机械以及路面机械等设备的市场需求。往往在诸多相关企业的眼中，谁搭上了铁路建设的这列快车，谁就能几年吃喝不愁。

但2011年对于中国铁路来说却成了“多事之秋”，先是原铁道部部长刘志军因涉嫌违纪，被中央革职查办。新部长继任后，铁道部将2011年投资规模定在7 455亿元，其中基本建设投资规模6 000亿元，比年初确定的7 000亿元基建投资规模缩减了1 000亿元。虽然缩减了整整1 000亿元的投资，但在众多的企业参与者看来铁路建设仍会保持较快的发展势头。屋漏偏逢连夜雨，“7.23”甬温线特大铁路交通事故又将铁道部、中国铁路建设等一系列相关事物都推到了社会舆论的风口浪尖，甚至引发了国内外对中国铁路建设是否发展过快的讨论。

作为与铁路建设施工息息相关的设备供应商，各大工程机械生产企业恐怕是最不愿意中国铁路建设减速的。面对2011年行业市场的风云突变，铁路建设、保障房建设和水利建设是拉动市场继续前行的三驾马车，任何一方的缺失所带来的损失都是巨大的。

或许我们可以假设一下，假设这些事情都没有发生，中国铁路建设仍保持着高速前行，各地铁路建设高潮一浪接一浪。我们这些参与铁路建设设备供应商的前景会被继续看好吗？在囫囵给出是或否的答案之前，不妨来回顾一下中国铁路过去的业绩。

铁道部2010年年报显示，截至2010年年底，铁道部总负债合计1.89万亿元，同比增长45.14%；资产负债率57.44%，同比上升4.38个百分点；2010年税后利润1 500万元，同比减少99.45%，2010年末累计亏损772亿元。年度净利润1 500万元，这对于年收入6 857亿元的铁道部来说，宛若沧海一粟。年报显示，2010年铁道部新增贷款4 500亿元，国内贷款总额达1.25万亿元，总负债1.89万亿元，铁道部每年要还本付息1 501亿元，而其经营现金流仅1 567亿元，需继续举债才能周转。铁道部进入入不敷出的亏损周期已是不争的事实。

虽然如此，2011年的新开工项目也很少，大部分基建投资是在建项目，但只要投资不停，其实对于工程机械制造企业来说仍充满了机会。铁道部已债台高筑，却仍是目前唯一以政府名义发行企业债券、短期融资券、中期票据等直接融资产品的发行主体，“具备政府信用特征”。也就是说再怎么亏、再怎么没钱国家都会坚定地站在背后，为其“埋单”；再者参与铁路施工的基本都是国字号的建设集团，施工设备的更新、采购也都由这些企业直接负责，而他们对于设备款的偿还能力向来是被行业内所称道的。

因此，虽然这个市场领域被质疑颇多，但对于工程机械企业来讲机会仍然是存在的，只是企业、代理商、用户三方都应更加谨慎，确保自身资金的及时回笼。