动车事故漏洞或不止一处 设备提供商欲撇清关系

在7月24日傍晚的新闻发布会上，面对众多记者，铁道部新闻发言人王勇平发表对项炜伊获救的看法：“这是一个奇迹⋯⋯”。

7月25日凌晨6点多，第一列动车缓缓通过事发路段，这标志着现场路段基本恢复通车，桥下现场，依然可以看到搜救人员在寻找失踪人员。

也在这一天，官方宣布首例赔付协议于凌晨签订，赔付遇难者林焱家属50万元。负责善后工作的负责人表示，这笔赔偿“本着以人为本原则和人道主义精神，由事故赔偿金、一次性专项帮扶款以及爱心捐助款构成”。

7月28日，国务院总理温家宝抵达事故现场，给遇难者献了花圈，表示对他们的深切哀悼，并对中外媒体说：“在事故发生以后，胡锦涛主席当即指示要把抢救人放在第一位。我得到这个消息后，立即给铁道部部长打电话，他可以证实，我只说了两个字，就是‘救人’。”

(应采访对象要求，文中打工者王立峰系化名)

雷电击中列车，也不能阻止前车信号的发出。除非雷电不仅击中了列车，还准确地破坏了轨道电路。“但轨道电路被破坏，此前还没有先例，因为铁路沿线有避雷系统。”

“匪夷所思！”7.23甬温线特别重大铁路交通事故发生后，同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章对《瞭望东方周刊》说。

对于火车来说，追尾几乎可以称为奇谈，即便铁道部发言人王勇平，也称之为“不应该发生的”事故。 因为，从设计角度上说，中国铁路的安全系统，当得上“万无一失”。

这是一个层层设防的体系：当前一辆列车停驶后，后面的列车有足够多的途径获知并采取措施。

第一个途径是轨道电路信号。铁路钢轨是通电的，列车的轮对碾压在钢轨上，就等于接通了一个轨道电路，并发出信号，表明这一区间有列车。后续列车接收到信号之后，就会减速或停驶，避免追尾。