帕特·奥尼：双品牌战略在中国市场极为奏效

记者：第一个问题：刚刚在您介绍中提到7个持续战略，您是否觉得这样的战略有些保守？以后是否会做些调整？第二个问题：根据2011年的全年预算，沃尔沃预测欧洲，北美和中国将迅猛增长，到达一个新的高度，您觉得这样的增长将会多大？

帕特·奥尼：从策略角度上来说，其实我还是想要捍卫一下我们已有的战略，已有的战略在第一季度已经带来了创记录的表现，所以我们还是对于已有的战略非常满意。双品牌策略当然也意味着我们在产品开发以及投资方面，必须要有很大的投入。在市场渠道方面也必须要加大投入。所以，以后如果要追赶中国市场的发展速度，我们要继续在各个方面去进行投入。虽然我们是一贯在采取双品牌策略，但是其实我们内部的变革，我们紧贴市场的举措还是比较具有咄咄逼人的态势。中国2011年的增长，年增长我们预计是20%到30%左右，我们觉得这样一个增长是比较强劲的增长。总而言之，我想讲的就是我们对于2011年的预计，大体还是停留在20%到30%的增长之间。

记者：您好，有人说外企特有的技术和价格是国内企业难以企及的。当沃尔沃受到国内本土企业的竞争，压力比较大的时候，沃尔沃和山东东临工是否会加入价格战？

帕特·奥尼：我相信在不同的价位点，我们都能够提供物有所值的产品，不同的价位，不同功能的产品，所带来的价值是不同的，我们所提供的解决方案应该是可以给对应的细分市场的客户带来独特的价值。

记者：能不能请您简要介绍一下沃尔沃的软管服务？有怎么样的优惠呢？

帕特·奥尼：从压管的项目角度来说，我们产品所涉及到的管件是以数千计，包括在长度方面规格很多，所以对我们的经销商来说，他们很难去预计到客户究竟有怎样的需求，在库存方面也面临着很大的压力，而有了现在的压管项目之后，我们可以标准化地去推出一个流程，比如说标准化的管件交给经销商，由他来进行切割以及来安装上其它的配件，都是遵照沃尔沃的标准，这使得我们能够更快，同时成本更经济地在管件方面达到客户的需求。

记者：沃尔沃推出卡车的速度很快，但是相关的消息却不多，此次新品的发布是否代表沃尔沃加大矿业设备的关注以及投入力度？ 第二个问题，新推出的F式卡车与之前的卡车相比，性能有哪些提升？

帕特·奥尼：从宏观的角度上讲，我们是60年代推出铰卡的开山鼻祖，而且在全球一直是处于领先位置，以后铰卡也将继续成为我们非常重要的一项业务。而在产品线方面，其实我们过去几年来也一直在推陈出新，确保在性能，在节油性以及在效率上不断地攀登新高。而且，也要达到T4排放标准，所以我们新的铰卡，第一，在性能方面有提升，再者，在节油性方面也有提升。这表明我们其实在这方面还是不断地进行新的研发。

记者：沃尔沃的产品获得了“红点奖”， 今年的50个新产品在从哪个方面进行创新？是技术上的？还是外观或者是舒适性？ 使用者在是使用时能够得到怎样的好处？

帕特·奥尼：今天我所谈到的所有的新产品，一方面，在设计上是根据各个市场的需求，包括对T4排放要求，或者说对于T2排放有要求的市场，进行的设计，而且除此以外，在性能和节油性方面，是有比较多的改进。我们产品开发的重点，一个是经济性，还有就是生产率，包括轮式装载机，包括铰卡。讲到L20G大型轮式装载机获得的“红点奖”，这也表明我们在工业设计上的注重。而参加评选的包括工业设备界，以及消费电子行业，一共是有上千款产品参加角逐，我们能够得到“红点奖”，也说明我们对工业设计非常的注重。

记者：在您的介绍中，提到了两个扩大，即扩大产能和扩大销售网络，中国本土制造商和日本制造商都有产能过剩的问题，沃尔沃是否也有产能过剩的问题？

帕特·奥尼：讲到产能，很多公司在中国市场已经发布扩产的计划。但是，雷声大雨点小，而且在挖掘机的供应链上有一些关键的零部件一定要跟上，才能够实现最终的扩产。而且，讲到产能过剩，我觉得比较难进行3到4年的预测，对我们来说最重要的就是必须要根据市场的形势去进行调整。我觉得我们现在产能的扩产规划，还是比较实际的。