历经100年 总投资220余亿宜万铁路今日通车

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百年铁路 世纪沧桑

湖北宜昌至重庆万州这段铁路被誉为中国施工难度最大的山区铁路。宜万铁路由最初的设想到建成通车，历经一个多世纪的沧桑。

“百日维新”后 梁启超、康有为等一批有识之士首次提出修建川汉铁路的倡议。

1903年 清王朝拟定修建川汉铁路，从四川成都经重庆到湖北汉口。

1909年 中国杰出的铁路工程师詹天佑率领人马集结宜昌准备修建川汉铁路。同年10月，宜昌至秭归段曾一度动工修建。

1911年5月 清王朝宣布将铁路修筑权收归国有，废除商办法案，然后向外国列强借债修路，出卖路权，引发了针对川汉铁路的“保路运动”。

1914年 詹天佑为落实孙中山先生在《实业计划》中修建川汉铁路的设想，重新勘测川汉铁路。随后，川汉铁路东段武汉至长江埠段开工，后因军阀混战，筹款困难，1926年停建。

1956年以来 铁道第四勘察设计院曾多次对川汉铁路进行过勘测，编制了全线初步设计方案。

1964年10月 国家进行“三线建设”，铁四院3000多名职工千里风尘奔赴川东勘测西南东通路，并在北京人民大会堂制作了川汉铁路大型立体模型。后因“文革”停止勘测设计。

1997年 湖北省成立川汉铁路枝万段建设筹备领导小组，标志该线建设纳入实施阶段。

2001年8月 国家计委以计规划[2001]710号文下发了《国民经济和社会发展第十个五年计划综合交通体系发展重点专项规划》。国家计划在“十五”期间，建设宜昌至万州铁路新线。

2001年至2003年 铁四院调集精兵强将，开赴鄂西山区，进行大规模的勘察选线和设计工作。

2004年初 宜昌长江大桥、齐岳山隧道等工程先后破土动工，宜万铁路正式进入施工阶段。

2010年8月18日 宜万铁路全线铺轨贯通

2010年12月22日 宜万铁路正式通车。

20余万字报告文学讲述宜万铁路历史

2010年9月，报告文学作家赵瑜历时4年完成《火车头震荡宜万铁路始末》，全书20余万字，从自然条件、修建人物等多方面展现了100年来修建宜万铁路的艰辛历史。一段仅300多公里的铁路，却如此艰难。我们为什么历经百年不放弃它？我们为什么历经百年才打通它？赵瑜由此切入，描绘了中国铁路百年历史的一个侧面，展现了中国人在现代化道路上的不懈探索，也充分阐明了这条铁路对于西部发展的重大意义。“其路不长，却给我们带来了沉重思考”。

责任编辑：Daisy