中国高速铁路运营和在建规模居世界第一

创新，中国高铁发展的不竭动力

12月3日，当中国新一代高速动车组冲上486公里时速后，张曙光问记者，刚才你们有没有感觉到耳膜发胀?在得到记者否定答复后，张曙光表示，这是因为新一代高速列车的气密强度已经大大提升的缘故。

“我们在武广高铁上反复试验改进了多次，现在可以自豪地说，仅列车气密强度这项指标，我国的机车装备制造业就领先日本和欧洲10年。”他说。

正是通过不断创新，中国高铁从追赶者，逐步成为世界的引领者，并不断实现自我超越。

张曙光介绍说，“和谐号”CRH380A新一代高速动车组，具有低阻力流线头型、高气密强度和气密性车体、安全可靠的高速转向架、先进的噪声控制技术、高性能的牵引系统、安全环保的制动系统、人性化的旅客界面等十大创新元素。

以新一代高速动车组美观大气的流线型头型为例，既要解决列车在高速运动中的空气动力学问题，又要在外观上具有中国元素。

科研人员、美学和国学专家共同设计了20种头型，通过综合分析技术性、文化性和工程可实施性，初选了10种头型基本方案。再通过三维流场数值仿真分析，确定了5种备选头型。最后再进行风洞气动力学实验和风洞噪声试验，最终确定了新一代高速列车头型方案。

试验表明，新头型在气动阻力、气动噪声、列车尾车升力、侧向力，综合气动性能等方面达到世界领先水平。其造型概念取材于长征火箭，寓意比肩航空，取势腾飞。

“新一代高速动车组速度等级更高，跑得更快，同时也更加节能环保。每一次列车制动，动能都会转化为电能回馈电网。综合计算，人均每百公里耗能只有5.6千瓦时，比时速350公里的动车组低了6%，在所有交通工具中是非常低的。这是铁路通过自主创新，实现节能降耗的又一突出成果。”张曙光说。

发展，创造美好生活新时空

今年以来，郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁相继投入运营，我国高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位。如今，中国铁路每天开行高速动车组上千列，发送旅客近百万人次。

然而，中国高铁的发展并没有停步，根据2008年调整后的《中长期铁路网规划》，中国高速铁路发展将以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。

“四纵”：

北京-上海高速铁路，全长1318公里，贯通环渤海和长三角东部沿海经济发达地区;

北京-武汉-广州-深圳(香港)高速铁路，全长2350公里，连接华北、华中和华南地区;

北京-沈阳-哈尔滨(大连)高速铁路，全长1612公里，连接东北和关内地区;

上海-杭州-宁波-福州-深圳高速铁路，全长1650公里，连接长三角、东南沿海、珠三角地区。

“四横”：

青岛-石家庄-太原高速铁路，全长906公里，连接华北和华东地区;

徐州-郑州-兰州高速铁路，全长1346公里，连接西北和华东地区;

上海-南京-武汉-重庆-成都高速铁路，全长1922公里，连接西南和华东地区;

上海-杭州-南昌-长沙-昆明高速铁路，全长2264公里，连接华中、华东和西南地区。

到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中新建高速铁路将达到1.6万公里以上;加上其他新建铁路和既有线提速线路，中国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。

“届时，中国发达完善铁路网将全面建成，铁路运输能力总体上能够适应国民经济和社会发展需要，‘人便其行、货畅其流’的目标将成为现实。”铁道部部长刘志军说。

新闻背景：世界高速铁路大会

世界高速铁路大会是由国际铁路联盟(UIC)于1992年发起并组织举办，旨在展示和交流世界高速铁路发展水平与成就的全球盛会，至今已举办过六届，会议地点均在欧洲，第七届世界高速铁路大会是首次在欧洲以外的国家举办。

前六届世界高铁大会，分别于1992年4月比利时布鲁塞尔、1995年10月法国里尔、1998年10月德国柏林、2002年10月西班牙马德里、2005年11月意大利米兰、2008年3月荷兰阿姆斯特丹召开。

由中国铁道部与国际铁路联盟共同主办，中国铁道科学研究院承办的“第七届世界高速铁路大会”于2010年12月7日至9日在北京召开。有关国际铁路组织、各国铁路管理高层官员、全球大型铁路企业管理者、高速铁路领域技术与管理专家、学者等业内权威人士参加本届大会。同期，国际铁路联盟(UIC)在北京国家会议中心召开执行董事会会议和全体会员大会。

本次大会的主题是：高速铁路承载绿色交通新使命。

责任编辑：Amanda