国检当前 英达治理各地车辙病害（图）

    解决SMA、微表处施工难题

    目前很多高速公路路面采用SMA沥青混合料，SMA混合料为SBS改性沥青，因此各施工工序所要求的加热温度均比普通沥青要高，而普通热再生设备在施工时，对SMA路面的加热效果都不理想；微表处路面由于空隙率小，热能渗透较为困难，同类就地热再生设备在治理微表处时，一般都会对微表处层进行铣刨，增加了施工的工序，且造成不必要的浪费。英达热再生设备采用国际领先的间歇性热辐射加热技术，成功解决了以上难题。

    此外，英达公司还根据微表处层集料粒径较细的特点，采用了复拌就地热再生技术，将原路面的微表处和上面层混合料翻拌在一起，按照设计加入一定量的粗骨料，从而使混合料达到理想级配，以确保施工的质量。

    英达就地热再生设备对间歇性热辐射加热和复拌就地热再生这两种先进技术的应用，使SMA病害治理和微表处路面路病治理工艺得到了很大程度的提升，并且在润扬大桥、广肇高速、广靖锡澄高速、京沪高速、樟吉高速等路段得到了成功的应用。

    英达热再生车辙治理优势显著

    2009年3月和12月，在由江苏省交通控股和江苏省交通运输厅分别召开的公路养护技术研讨会上，英达就地热再生设备得到了各方肯定，而其对于车辙治理的施工方案也成为了会议讨论的热点。广靖锡澄高速公路有限责任公司副总经理徐泽敏认为，传统铣刨施工工艺在治理失稳型车辙时，只铣刨原路面面层厚度（或上中面层厚度），由于冷铣刨的松动效应会留下一个松散的三角区或松散的夹层，从而使施工后路面与原路面的接缝无法避免，层间接触为完全滑动状态，降低了路面整体强度，造成路面剪切破坏，引发车辙的产生。而英达层间热黏结技术将层与层牢固地“焊接”在一起，杜绝了弱接缝和弱界面，施工后路面层间抗剪强度大大提高，保证了施工质量。

    著名道桥专家，东南大学教授赵永利表示，英达就地热再生技术处理车辙的一个优势是“有一把好手术刀”，另一个优势是有效利用了旧沥青混合料更加稳定的性能，“车辙变形主要集中在早期，通车一段时间后，由于车辆的反复压密作用，中面层抗车辙能力也在提高。试验证明，老沥青混合料的稳定性要高于新沥青混合料，将原本稳定的材料铣刨、丢弃，换上不稳定的新料，这就是车辙屡治屡发的原因。而英达就地热再生技术则很好地解决了这一点。”

责任编辑：Daisy