利用曲轴臂距差判断柴油机轴承磨损状况

根据拐档差可以了解曲轴轴线的状态和判断主轴承的高低，从而可以调整主轴承的高低以控制曲轴的变形，使其在允许的范围内。在理论上可以用作图的方法判断，下面介绍一种曲轴中心线的简单作图法，利用上、下止点的拐档差值做垂直平面内曲轴轴线状态图。如图3所示，取横坐标为各缸中心线所在位置，纵坐标表示拐档差值，将附表中各缸曲柄拐档差标于相应汽缸中心线上，连接汽缸中心线上各点所得的折线可近似表示出垂直平面内的曲轴轴线的状态。由图3可以看出，第4道主轴承最高，第3道主轴承最低。因此需要调整第4道主轴承下瓦使之位置降低，从而调整曲轴中心线状态。

特别需要注意的是，曲柄拐档差变化的原因不只是主轴承高低，还可能是机座变形等。所以仅仅依靠拐档差是无法确定曲轴变形原因的。若在测取各曲柄拐档差的同时，用桥规或测深千分尺测出各道主轴承的下沉量，即可判明曲轴变形的原因。若拐档差与轴承下沉量相互吻合，则说明曲轴轴线变形是由于轴承磨损、轴承中心线不正所致。若二者互相矛盾，则说明机座变形。因为当机座变形时，各轴颈的桥规值是不变的，而拐档差变化可能很大。所以，在对拐档差进行例行测量之前，应先检查机身、机座、机架等各接合处有无松动。

实际工作中，作图使用较少，一般都是依据经验，根据拐档差的符号和大小直接判断曲轴的状态和主轴承的高低；若曲轴相邻两个曲柄拐档差值为正，则它们中间的主轴承一般偏低，拐档差值越大则越低，反之偏高。曲轴自由端曲柄或飞轮的输出端曲柄，若其拐档差值为正，则一般表示端部主轴承较相邻主轴承位置偏高，反之偏低。

拐档差的测量在具体操作时的要求是：安装拐档表时凿的凹坑大小、深度及位置要合适，两凹坑尽可能在同一水平线上；测量探针要可靠落位；拐档表要留有一定的压缩余量，并进行表盘调零；顺、逆时针各测一次再取其平均值。

图1 拐档差的周期性变化

图2 拐档差的测量

图3 主轴承位置与拐档差的关系

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责任编辑：Amanda