高铁出海正当“天时” 提速尚待“地利人和”

2012年路外市场份额达60%

记者梳理中国南车年报发现，在中国铁路投资最为疯狂的2010年，中国南车当年营收同比增长39.91%，归属净利润同比增长50.85%，动车组业务收入同比增长84%。不过，自2011年、2012年接连两年的铁路投资放缓之后，国内铁路订单整体需求显著下降，南车营收增速也受此影响直线下滑：2011年，南车营收同比增23.92%，小于过去三年的复合增长率；2012年南车中国大陆市场营业收入较上年增长仅9.87%。

有鉴于此，南车开始了战略调整，扩充路外市场份额，改变对中铁总公司的过度依赖。

南车内部人士曾告诉 《每日经济新闻》记者，在保持轨道交通主业发展的同时，南车希望并一直努力将 “路外市场”的业务份额扩大至70%左右。因为唯有这样，公司在各方面才能保持更大主动权。而南车财报显示，2012年公司对原铁道部销售额营业占比为41.57%。这意味着，截至2012年，南车的“路外市场”份额已经接近60%。

去年前11月海外订单占26%

在南车日益扩大的“路外市场”份额中，国际市场扮演着绝对重要的角色。

2011年年报数据显示，南车当年国际市场收入同比增长了161.82%。在如此高速增长下，至2012年，南车国际市场收入占总营收比重已经由2009年的2.98%上升至9.43%。

虽然2013年年报尚未出炉，但中国南车相关人士向 《每日经济新闻》记者透露，截至2013年11月底，中国南车在手订单达到933.8亿元，其中海外订单达到241亿元，占比达到26%。

在高铁整车出海方面，南车造时速350公里的CRH380A型高速动车组被视作目前中国唯一获得出口订单的高速动车组型号。公开资料显示，CRH380A已经通过了美国知识产权评估，被认定拥有完全知识产权。而这正是中国高铁实现出口的必要条件。

在推动动车组整车出口的同时，南车还与轨道交通巨头联手开拓欧洲高铁市场。中国南车株洲所高铁核心配件先后通过了法铁、英铁、德铁三大市场认证，最终拿到了通向欧洲轨道交通市场的“通行证”。

出海面临同业竞争

不过，南车几年来在征战海外斩获硕果的同时，同样引来了不小争议。

此前，中国高铁走出去曾有一种不成文的规定和默契：中国同类公司分开参与项目组，假设中国北车参与了某项目，中国南车则会转战他处。如今，不仅国内铁路市场化改革大幕开启，国内订单需求下滑与业绩增长的双重压力更加激发了南北车市场争夺的激烈态势。南、北车一改最初的错位竞争，在不少海外市场毫不避讳地直面交锋。

最典型的案例之一，就是2013年8月刚刚结束的南美阿根廷政府60亿轨道交通大单的争夺战，双方在报价上针锋相对。在阿根廷市场最终拿到订单的南车不仅被指未按有关规定和程序进行竞标项目的申报备案，更以远低于其他同类项目的报价被指涉嫌“恶性竞争”，导致阿方认为中方其他企业报价不严肃要求作出解释，并波及中国多家企业在阿市场近30亿美元的项目进展。南车为此遭遇了中信建设、中国北车在国内的联合起诉，引发了我国轨道交通装备市场的轩然大波。这次事件同时引发了业界对南、北车轨道交通装备出海、乃至正在行进中的“高铁出海”竞争的巨大担忧。

据《每日经济新闻》记者了解，南、北车引领的中国高铁装备制造在南美洲、大洋洲、中东地区等十几个国家和地区均有涉足，“铁皮双雄”如何既能考虑国家利益、又能充分参与市场竞争，避免两败俱伤的价格战？这成为了摆在中国高铁出海前的一门必修课。